[发明专利]船的推进方法

说明书

本申请是申请号为201080055415.9的名称为“用于交替地运行燃气主驱动引擎和燃气发电机引擎的船”的发明专利申请的分案申请

技术领域

本发明涉及用于选择性地驱动燃气主推进引擎和燃气发电机引擎的船，且更特定来说，涉及用于选择性地驱动燃气主推进引擎和燃气发电机引擎的船，其在低功率下从燃气发电机引擎获得船的推进动力，进而节约了燃料成本并解决了环境问题。

背景技术

到现在为止，将油用作燃料的推进引擎一般用于例如集装箱运输船等货船或客船中。然而，归因于最近油价的增长，越来越多的船采用使用液化燃气的推进引擎，所述液化燃气例如为液化天然气(liquefied natural gas，LNG)，其比油便宜得多。此外，由于夏季LNG的价格比冬季低50％，所以可在夏季购买并储存LNG。因此，LNG具有价格方面的优势。

能够通过将LNG用作燃料来获得推进或发电动力的船引擎可包含ME-GI引擎或双燃料(dual fuel，DF)引擎。ME-GI引擎被称作气体注入引擎，其压缩LNG且随后注入并燃烧经压缩的LNG。具体来说，ME-GI引擎被称作高压气体注入引擎，其在150-600巴的高压下压缩LNG或LPG且随后注入并燃烧经压缩的LNG或液态LPG。

此类气体注入引擎的操作结构，是使用油(重燃料油(heavy fuel oil，HFO))或船用柴油(marine diesel oil，MDO)和燃气(LNG或LPG)，在低功率下通过将油供应给引擎(例如，小于最大功率的30％)而获得动力，在功率水平等于或大于最大功率的30％时通过使用油和燃气两者来获得动力。已在第0396471号韩国专利中揭示了气体注入引擎的操作方法。

此气体注入引擎具有以下问题，即在低功率下无法使用燃气这种较便宜且清洁的能源。一般来说，船在港口周围在低功率下航行。当船在低功率下将油用作能源时，会排放大量的环境污染材料，例如SOx和NOx。近来，越来越多的国家趋于针对港口周围的环境污染材料的排放建立储存规章。

因此，需要一种新推进系统，能够甚至在低功率下将较便宜且产生的环境污染材料较少的燃气用作燃料。

发明内容

技术问题

本发明的实施例针对于一种具有能够甚至在船在低功率下操作时将燃气用作燃料的推进系统的船。

有益效果

根据本发明的实施例，所述船包含燃气主推进引擎和燃气发电机引擎，且在低功率水平下通过使用由气体燃料发电机引擎产生的电力而获得推进动力。因此，可节约燃料成本并解决环境问题。

此外，可能不需要用单独设施来处理在燃气气化时所产生的蒸发气体(Boil-off gas,BOG)，且BOG可用作主推进引擎10或发电机引擎20中的燃气。因此，珍贵的能源可得到重新利用而不是被丢弃。

附图说明

图1是示意性地说明根据本发明的实施例的具有主推进引擎和发电机引擎的船的图。

图2是绘示主推进引擎未连接到推进装置，而是由发电机引擎驱动推进装置的状态的图。

图3是绘示仅连接了主离合器且辅助离合器的连接被断开的情况的图。

图4是绘示连接了主离合器和辅助离合器两者的情况的图。

<图式主要部分中的符号的说明>

10:主推进引擎

11:主离合器

20:发电机引擎

21:发电机

22:配电板

23:电动发电机

24:辅助离合器

30:变速箱

40:推进装置

具体实施方式

最佳模式

根据本发明的一方面，一种船包含：高压注入引擎，其将燃气用作燃料以获得船的推进动力；发电机引擎，其将燃气用作燃料以产生电力；电动机，其通过使用从发电机引擎产生的电力而产生动力；推进装置，其推动船；主离合器，其将高压注入引擎动力连接到推进装置；辅助离合器，其将变速箱动力连接到推进装置。高压注入引擎和变速箱选择性地动力连接到推进装置以获得船的推进动力。

当船在小于预定功率下操作时，可停止高压注入引擎，主离合器与推进装置之间的动力连接可断开，辅助离合器可经由变速箱动力连接到推进装置，且由发电机引擎产生的电力可经由电动机、变速箱和辅助离合器而传输到推进装置，以获得船的推进动力。