[发明专利]联动式手控油门

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造领域，涉及一种汽车油门系统，具体涉及一种联动式手控油门。

背景技术

目前，汽车普遍使用踩踏式的油门控制系统，油门和刹车的位置均位于驾驶室的右下方，加上均采用右脚操作，在开车过程中如遇到紧急情况，驾驶员心里紧张时容易导致把油门当成刹车，造成交通安全事故；再者，踩踏式这种控制方式由于驾驶员右脚总处于工作状态，会使驾驶员右腿疲劳，引起全身不适，造成车速控制不稳定，另一方面用脚踩踏油门会产生给油不稳定，在匀速行驶时造成燃料的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、操作方便、安全可靠的联动式手控油门。

为了实现上述目的，本发明的技术方案为：提供一种联动式手控油门，其中：在方向盘上设有棘齿勾片、可供棘齿勾片滑动的滑槽以及固定棘齿勾片的定位卡齿；与方向盘连接的主轴上设有扇形上轴套件和下轴套缸，所述扇形上轴套件套接在主轴上，扇形上轴套件的顶端通过拉线与棘齿勾片连接，扇形上轴套件可沿着主轴旋转或沿着主轴上下移动；扇形上轴套件内侧设有限位槽；所述下轴套缸的顶端设有套缸受力顶盖，套缸受力顶盖卡设在限位槽内，下轴套缸与主轴间隙连接，下轴套缸只沿着扇形上轴套件上下移动；所述下轴套缸的底端与外凸棱垂直连接，外凸棱与油门控制系统连接；所述主轴外侧的套体上开设可供外凸棱上下移动的槽口。

所述棘齿勾片设在方向盘的左侧或者同时设在左侧和右侧。

所述主轴轴向方向开设铣槽，扇形上轴套件设有与铣槽匹配的卡栓，使扇形上轴套件沿着主轴旋转或沿着主轴上下移动。

本发明联动式手控油门具有以下的有益效果：

1、本发明联动式手控油门结构简单、使用方便、适用范围广。

2、本发明联动式手控油门的刺齿勾片设在方向盘的左手位或者同时设在方向盘的左手位和右手位，通过左手中指操控力度任何拉伸实现加油，并且刺齿勾片在定位卡齿作用下可以实现任意定速油门。

3、在日常标准操作驾驶中，左手始终握在方向盘左侧位置，在方向盘的快速转动中，两手的交换正好交接在加油位置，小弧度的转动方向盘左手都在油门位置，可以实现任意加油。

4、本发明将刹车和油门明显分开，不会再将油门当成刹车，操作过程安全可靠。

附图说明

图1为本发明联动式手控油门的结构示意图；

图中：1、方向盘；2、套体；3、主轴；4、铣槽；5、扇形上轴套体；6、下轴套缸；7、槽口；8、外凸棱；9、套缸受力顶盖；10、卡栓；11、拉线；12、刺齿勾片；13、定位卡齿；14、滑槽。

具体实施方式

为了详细说明本发明联动式手控油门的技术内容、构造特征、以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

如图1所示，本发明联动式手控油门，在方向盘1上设有棘齿勾片12(棘齿勾片12位于方向盘1左侧下方弧面或者同时设在方向盘的左侧下方弧面和右侧下方弧面)、可供棘齿勾片12滑动的滑槽14以及固定棘齿勾片12的定位卡齿13；与方向盘连接的主轴3上设有扇形上轴套件5和下轴套缸6，所述扇形上轴套件5套接在主轴3上(主轴3上开设铣槽4)，扇形上轴套件5设有与铣槽4匹配的卡栓10，扇形上轴套件5的顶端通过拉线11与棘齿勾片12连接，拉线11置于拉线套内，扇形上轴套件5可沿着主轴旋转或沿着主轴上下移动，拉线11与棘齿勾片12连接，当滑动棘齿勾片12时，拉线11牵引扇形上轴套件5上下移动，当转动方向盘1时，主轴3带动扇形上轴套件5旋转。

所述扇形上轴套件5内侧设有限位槽，下轴套缸6的顶端设有套缸受力顶盖9，套缸受力顶盖9卡设在扇形上轴套件5的限位槽内，下轴套缸与主轴存在间隙，使其下轴套缸6只能沿着扇形上轴套件5上下移动，不能随着主轴3转动。

所述下轴套缸6的底端与外凸棱8垂直连接，外凸棱8延伸出套体2外与油门控制系统连接；所述主轴外侧的套体2上开设可供外凸棱8上下移动的槽口7。

本发明联动式手控油门的工作原理如下：

1、用左手中指拨动方向盘左手位弧形内的棘齿勾片，棘齿勾片在定位卡齿作用下实现任何档位定位，当不需要定速油位时，在扇形上轴套件和下轴套缸的作用下或者回位弹簧作用下自动回位到怠速位置。

2、拨动棘齿勾片时，拉线上下拉动扇形上轴套件，从而带动下轴套缸上下移动，进而使外凸棱上下移动进而带动油门控制系统作功。

3、当转动方向盘时，主轴带动扇形上轴套件转动，但下轴套缸不转动，使扇形上轴套件与方向盘做同样转动作功。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。