[发明专利]一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法

权利要求书

1.一种动力吸振式车轮降噪块，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层（4），其特征在于，稳固支架包括安装板（1）、共振板（2）和中间体（3），安装板（1）只有一层结构，左右端各设有半圆形安装孔，相邻的两个车轮降噪块的安装板（1）上的两个半圆形安装孔能组合成一个圆形安装孔，共振板（2）包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层（4）与共振板（2）交替分布；中间体（3）为一体式结构，中间体（3）设在安装板（1）上，中间体（3）的中部设有一个贯通中间体（3）和安装板（1）的圆形安装孔，共振板（2）设在中间体（3）的两侧，共振板（2）为悬臂梁式结构，同一侧的共振板（2）之间形成有空腔，弹性阻尼层（4）嵌在所述的空腔中和稳固支架的外表面；

稳固支架由金属材料制成，稳固支架的共振板（2）沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度；弹性阻尼层（4）由弹性阻尼材料制成，弹性阻尼层（4）与共振板（2）粘接成一个整体；

共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之间，弹性阻尼层（4）为两层，上层的弹性阻尼层（4）外侧为长条状，内侧为n状，下层的弹性阻尼层（4）为长条状；

或者共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之间，弹性阻尼层（4）为两层，上层的弹性阻尼层（4）外侧为长条状，内侧为方块状，且上层的方块状弹性阻尼层（4）与长条状弹性阻尼层（4）交替分布，下层的弹性阻尼层（4）为长条状；

或者共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之间，弹性阻尼层（4）为两层，弹性阻尼层（4）为F状，且上、下层的弹性阻尼层（4）对称分布。

2.一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层（4），稳固支架包括安装板（1）、共振板（2）和中间体（3），安装板（1）只有一层结构，左右端各设有半圆形安装孔，相邻的两个车轮降噪块的安装板（1）上的两个半圆形安装孔能组合成一个圆形安装孔，共振板（2）包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层（4）与共振板（2）交替分布；中间体（3）为一体式结构，中间体（3）设在安装板（1）上，且安装板（1）的两端各设置一个中间体（3）；并在安装板（1）两端的中间体（3）位置开有贯通中间体（3）和安装板（1）的安装孔，两个中间体之间设有金属制成的共振板（2）和弹性阻尼材料制成的弹性阻尼层（4），弹性阻尼层（4）与共振板（2）粘接成一个整体，共振板（2）与弹性阻尼层（4）交替分布；在共振板（2）沿长度方向上设弹性部分和质量部分，并使弹性部分和质量部分交替分布，以及将弹性阻尼层（4）与共振板（2）交替分布，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度，从而使得车轮降噪块形成有以动力吸振为主，约束阻尼为辅的特性，来达到减振降噪效果。

3.一种动力吸振式车轮降噪块的降噪方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的动力吸振式车轮降噪块，从而形成多个固有频率振动子系统，通过弹性阻尼层（4）的动力吸振作用，对车轮实现多阶频率、宽频带的减振降噪效果；

通过在长条状的共振板（2）上挖孔和调节共振板（2）之间的间距，使共振板（2）之间形成空腔，弹性阻尼层（4）嵌在所述的空腔中；通过调节每一层共振板（2）的质量部分和弹性部分的长度、厚度，和空腔中的弹性阻尼层（4）的长度、厚度，以及在共振板上挖孔，来调节振动子系统的固有频率，使振动子系统形成有多个不同的固有频率，并将振动子系统的多个固有频率调节至与车轮运行时的多阶模态振动频率相近，从而增强减振降噪效果。