[发明专利]一种电动汽车轮边电机

说明书

一种电动汽车轮边电机，属于电动汽车技术领域，由轴、轮毂、定子铁心、电枢绕组、永磁体、制动盘、制动钳和轴承组成；固定在轴上的制动盘圆周上均布有8个扇形通孔，两个通孔之间有导磁材料制成的导磁肋；定子铁心由9个匚字形子定子铁心组成，每个子定子铁心围在制动盘两侧并且固定在车架上，相邻子定子铁心沿圆周方向相差30度，子定子铁心中间的轭部绕有集中式的电枢绕组；每个子定子铁心的内侧朝向制动盘的一面固定有永磁铁，制动钳固定在车架上且在圆周方向上位于没有定子铁心的位置。本技术有效实现了电机和制动盘的集成，节省了空间和成本，在微型电动车和玩具车上具有较高应用价值。

技术领域

一种电动汽车轮边电机，属于电动汽车技术领域。

背景技术

为了汽车工业的可持续发展，开发和推广“零排放”的电动汽车的已成为各国研发的焦点。轮边驱动系统作为电动汽车所特有的驱动形式，具有传动效率高、结构简单等优点，是汽车驱动系统发展的新趋势。因此研制一种低成本、结构简单的电动汽车轮边电机非常有必要。

目前已有的报道，普利斯通公司、三菱汽车公司、丰田汽车公司和本田汽车公司已轮边驱动电动车为研发目标，至今已试制了六种不同形式的样车。通用公司开发的雪弗兰s-104缸混合动力皮卡，在两个后车轮内分别安装两个轮毂电机，产生的扭矩相当于一般V6发动机的扭矩。因此传动效率高的轮边电机，具有较广阔的应用前景。

在已有技术中电动汽车轮边电机的基本结构可借鉴以下发明专利想到。授权发明的专利：201510713767.3，发明了一种轮边电机驱动装置。装置包括：支撑机构；轮胎机构与支撑机构连接；定子机构设置在所述轮胎机构的边缘，定子机构与支撑机构连接；转子机构设置在定子机构内，转子机构与支撑机构连接，转子机构为中空结构；制动器设置在转子机构的中空结构内；传动机构与转子机构连接，传动机构与轮胎机构连接；悬架机构与支撑机构连接。该系统需要在车轮边安装固定速比的齿轮减速装置来降低车速，虽然可以实现同轴减速，但难以实现润滑减速结构齿轮磨损较快且不易散热，同时非簧载质量过大不适用于微型电动车。申请号为201010205980.0的发明专利，公开了一种电传动重型汽车轮边电机制动装置，一个制动器就可实现行车制动、应急制动和驻车制动功能，但该装置仍需与外转子电机整合且该专利已失效。

在已经授权的发明专利：一种轮边电机驱动系统、及一种轮边电机驱动桥，专利号：201520365695.3，该发明使驱动桥，代替了发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器等部件，简化了整体机构，提高了传动效率。但该发明中的电机未做改动，安装后电机仍在车轮外部也会导致汽车非簧载质量增加且安装空间较大，降低了驾驶舒适度。

本发明公开的电动汽车轮边电机，在电机本体结构上与上述申请皆存在较大不同。不仅集成电机与车轮，而且让制动盘作为内转子，不需要在车轮边安装固定速比的齿轮减速装置来降低车速，可进一步降低非簧载质量和降低生产成本。

发明内容

为了实现车轮与驱动电机的高度集合，将制动盘作为电机内转子来减轻非簧载质量和节省空间，本发明提出了一种电动汽车轮边电机，具体的是：

一种电动汽车轮边电机，由轴、轮毂、定子铁心、电枢绕组、永磁体、制动盘、制动钳和轴承组成；其特征在于：

轮毂固定在轴的末端，轮毂内侧为固定在轴上的制动盘，制动盘圆周上均布有8个扇形通孔，两个通孔之间有导磁材料制成的导磁肋；车架通过轴承与轴连接；

所述定子铁心由9个匚字形子定子铁心组成，每个子定子铁心围在制动盘两侧并且固定在车架上，相邻子定子铁心沿圆周方向相差30度；

所述每个子定子铁心的内侧朝向制动盘的一面固定有永磁体，每个永磁体的充磁方向相同；永磁体的端面呈扇形；永磁铁的扇形端面和制动盘的扇形通孔在径向上对齐；