[发明专利]一种铁路客车锁具寿命试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种测试装置，具体是一种铁路客车锁具寿命试验装置。

背景技术

随着近年来我国高速铁路、客运专线、重载货运专线及城市轨道交通的迅猛发展，高铁、动车组、机车及城轨列车的产量大幅增加，轨道交通车辆用锁数量也随之急剧增加，其可靠运行关系到铁路系统的行车安全。由于锁具种类繁多，型号、规格各异，且锁具的结构形式、质量与可靠性存在较大差异。

另外，中国铁路总公司颁发了TJ/CL 443《铁路客车拉紧锁暂行技术条件》、TJ/CL 444《铁路客车顶板外装锁暂行技术条件》、TJ/CL 445《铁路客车裙板锁暂行技术条件》等标准性技术文件，对轨道交通车辆用锁检测检验提出技术性要求。因此对轨道交通车辆用锁进行检测显得尤为重要。锁具检测试验中的寿命试验，对试验频率、角度以及次数有具体要求，其中次数从数千次至数万次不等。目前，铁路客车锁具寿命试验装置较少，大多采用人力方式检测锁具寿命，每人仅能进行一把锁具的寿命试验，计数方式也仅能通过人工计数，存在可靠性低，工作效率低，耗费人力的问题。现有的锁具试验装置仅适用于单一型号的锁具，无法同时进行多数量锁具的试验，无法根据锁具需旋转的角度来调节试验旋角，用途单一。如何高效、可靠、安全、准确地进行锁具检测试验成为重点研究问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路客车锁具寿命试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为一种铁路客车锁具寿命试验装置，包括试验台1、工装支架2和控制箱，工装支架2和控制箱安装在试验台1上，工装支架2和控制箱的位置相对应。控制箱由控制箱外罩3、触摸屏4、轴承座8、电机9、电源模块10、PLC模块11、驱动模块12、感应传感器13、传动轴14、支撑座15、传感器座17、驱动齿轮18、电机齿轮19和摆杆20组成。

所述工装支架2通过螺栓安装在试验台1台面上的U型槽中，工装支架2通过U型槽调节位于试验台1台面的位置。试验台1上安装有控制箱外罩3，电机9、电源模块10、PLC模块11、驱动模块12、支撑座15、传感器座17、驱动齿轮18和电机齿轮19安装在控制箱外罩3的内部。

触摸屏4嵌在控制箱外罩3上盖处，触摸屏4与PLC模块11连接，驱动模块12与电机9连接，电机9的前端通过电机前支架21支撑和电机9的后端通过电机后支架22支撑，电机前支架21的底部和电机后支架22的底部均通过螺栓安装在试验台1上，电机9的输出轴上连接有电机齿轮19，电机齿轮19与驱动齿轮18相啮合。驱动齿轮18的端面上通过螺纹连接有摆杆20，驱动齿轮18上设有多个螺纹孔，便于调节摆杆20的安装位置，根据试验要求，调节到符合试验要求的角度。

传感器座17通过螺栓与试验台1连接，传感器座17上设有一排通孔，两个感应传感器13安装在传感器座17上的通孔处，两个感应传感器13的相对位置通过传感器座17上的各个通孔距离调节，以适应试验要求。

电源模块10和驱动模块12分别与PLC模块11连接，电源模块10、PLC模块11和驱动模块12分别安装在试验台1上。传动轴14、轴承座8和支撑座15均通过螺栓安装在试验台1上；支撑座15上设有传动齿轮组，传动齿轮组由若干个顺次相互啮合的传动齿轮7组成，每个传动齿轮7的中间设有传动轴14；支撑座15的两侧设有用于支撑传动轴14的轴承座8，轴承座8内设有轴承，传动轴14两端与轴承座8内的轴承连接。传动齿轮组中间部位的传动齿轮7为驱动件，驱动件上的传动轴14与驱动齿轮18连接。驱动齿轮18经由驱动件上的传动轴14驱动传动齿轮组中间部位的传动齿轮7，中间部位的传动齿轮7进而带动其余传动齿轮组中的传动齿轮7传动。作动杆5通过球铰连接块6与传动轴14的端部连接。

作动杆5的端部设有内螺纹，作动杆5与钥匙16通过内螺纹连接，被试锁具24安装在工装支架2上，钥匙16与被试锁具24相配合。

工装支架2和作动杆5为拆卸式结构。

作动杆5的数量以及轴承座8的数量均等于传动齿轮7的数量，各个作动杆5可以单独使用，也可以同时使用。