[发明专利]副车架组件

说明书

用于车辆(1)且适于作为单元组装于车辆车架(2)的副车架组件(100)，包括：用于设置在车辆驱动模块(112)左右侧上的第一和第二侧梁(101,201)，其中第一和第二侧梁(101,201)设置有至车辆车架(2)的附接点(103,203)和至左右车轮悬架(150,250)的附接点(104,204)，其中，横梁(110)互连所述左右侧梁(101,201)，其特征在于所述横梁(110)设置有其中设置所述车辆驱动模块(112)的内部空间(115)。

技术领域

本发明涉及车辆和车辆的副车架组件(subframe assembly)，特别是能够提供用于车辆的驱动单元的副车架组件。

背景技术

用于车辆特别是私人汽车的新型推进技术在最近十年已经发展起来，其中传统的内燃发动机由替换的驱动源例如电动马达支持乃至替代，这给了驱动源的设备新的可能性和要求。特别是在设置有两个不同推进装置的混合动力车辆中存在空间不足。例如在带有内燃发动机和电动马达的混合动力车辆中，除了传统的内燃发动机外还必须装备例如电动马达和电池。另外，现代车辆被辅助系统例如导航设施、主动安全设备等等填满，藉此除了重量和燃料消耗之外存储空间成为一个非常重要的问题。车辆中的高填充密度给予乘客和/或行李舱更多的空间和低重量以及提供了更低的燃料消耗，藉此减少了车辆环境压力。因此需要带有能够减轻重量的高填充密度和设计的车辆。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种车辆和用于车辆的副车架组件以及能够具有高填充密度、低重量和有效推进力的推进单元。

车辆副车架通常设置于车轮悬架与车辆车架之间。各个车轮悬架通常包括连接于车辆副车架的多个车轮引导控制臂。车辆副车架因此设置在左右车轮悬架之间。悬架至副车架与副车架至车辆车架之间的接合部可设置有衬套以吸收来自车轮悬架的振动并且从而防止振动被传递至车辆车架。多个装置乃至附加的驱动源能够被附接于车辆副车架。

本发明依赖于更有效地利用副车架来提供附加车辆装置特别是驱动源的观念。

本发明的一个目的是通过车辆的副车架实现的，该副车架适于作为单元组装于车辆车架。副车架包括用于设置在车辆驱动模块左右侧上的第一和第二侧梁，其中第一和第二侧梁设置有至车辆车架的附接点和用于左右车轮悬架的车轮引导控制臂的附接点，其中横梁连接于左右侧梁。横梁设置有其内设置至少一个第一车辆驱动模块的内部空间。横梁的内部空间适于作为用于车辆驱动模块的外壳。

横梁能够设置有具有大致圆形截面的底部形状，其中加强元件和/或冷却元件例如凸缘和肋能够设置在仍然被限定为具有大致圆形截面的外壳上。大致圆形被解释为它不是必须是数学上的精确圆形而可以是具有例如通过多角形表面构成的圆形。可选的截面几何形状例如方形或任何其它多角外形也可用于横梁。

通过在副车架内提供内部空间，副车架能用于容纳能够单独驱动车辆或作为主驱动源(例如内燃发动机)的补充的驱动模块。副车架与车辆车架之间的接合部通常已经是减振的，藉此不需要附加的驱动源减振。此外，与具有标准副车架和在副车架上为驱动源添加其外壳相比，节省了存储容积和重量。

因此，本发明基于这样的发现：车辆驱动模块的外壳充分刚性从而可用作车辆副车架中的横梁而不需要副车架的第一与第二侧梁之间的任何附加支杆或加强元件。藉此传统的横梁被更换为驱动模块的外壳。外壳附接于左右侧梁的凸缘。外壳能例如用螺栓、焊接点、热装(shrink)或外形接头(form connection)附接。

驱动模块能够包括单个车辆驱动源(第一车辆驱动源)或双车辆驱动源(第一和第二车辆驱动源)。单个驱动源能够被设置为例如通过令驱动轴贯穿驱动源从而到达左右车轮驱动轴来使得它驱动车辆的右轮和左轮。在示例实施例中，驱动源经由差速齿轮连接于驱动轴。