[发明专利]用于铁路内燃机车的永磁双离合驱动装置

说明书

提供一种用于铁路内燃机车的永磁双离合驱动装置，具有永磁双向变矩离合装置且其包括飞轮组件、外转子、磁性内转子、输出轴和空心输出轴，飞轮组件与发动机曲轴固连，外转子与飞轮组件轴向可动式固连，空心输出轴转动支撑于外转子轮毂内腔中，输出轴转动支撑于空心输出轴内腔中，磁性内转子包括左内转子和右内转子，空心输出轴一端伸出轮毂外置于外转子圆筒内部且其上固定右内转子，输出轴一端伸出空心输出轴内腔外部并转动支撑于发动机曲轴上且其上固定左内转子，外转子轮毂外部转动连接轴承座，轴承座通过气动驱动装置与机车气源连接。本发明能够很好的控制离合装置扭矩调节，提高传递效率，实现动力不间断换挡，降低能量损失，消除有害振动磨损，结构简单，易操作。

技术领域

本发明属铁路机车离合装置技术领域，具体涉及一种用于铁路内燃机车的永磁双离合驱动装置。

背景技术

铁路内燃机车传动系统主要以机械式传动系统、液力传动系统、电力传动系统为主，内燃机车以内燃机作为原动力，通过扭矩传递元件(离合器、液力变矩器)将动力传递给变速箱、万向传动装置，传到驱动桥驱动车轮。铁路内燃机车的传动系统还是以机械式传动系统和液力传动系统为主，它们的动力传递元件主要还是离合器、液力变矩器。离合器是将发动机和整个汽车底盘系统连接起来的重要部件，位于发动机与变速箱之间，用来切断和连续发动机与传动系统之间的动力传递。它有主动部分和从动部分，两部分可以利用摩擦所需的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式传递扭矩，主要起到保证平稳起步、实现平顺换挡、防止传动系过载和降低扭振冲击的作用。手动挡变速箱机车的离合器一般为干式多盘、柱状弹簧摩擦离合器。液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮及锁止离合器组成，位于发动机与变速箱之间，用来传递动力并替代离合器；它的原理是，发动机输出动力通过飞轮组件带动泵轮旋转，泵轮驱动工作液体形成高速旋转液流，高速旋转液流推动导轮旋转，在一定速度条件下泵轮和导轮共同推动涡轮旋转，并产生扭矩放大效果，涡轮则带动变速箱一轴旋转，从而实现动力传递。上述离合器和液力变矩器存在的缺点：现有的液力变矩器传动效率低，手动变速箱离合器换挡时动力中断、传动效率低，摩擦片更换频繁，振动和磨损大，使用寿命短，而且结构复杂，不易操作，扭矩调节可控性低。因此有必要提出改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种用于铁路内燃机车的永磁双离合驱动装置，本发明用永磁双向变矩离合装置代替离合器及液力变矩器，解决了现有的液力变矩器传动效率低，手动变速箱离合器换挡时动力中断、传动效率低以及摩擦片更换频繁的问题，提高自动变速箱机车的传递效率，实现动力不间断换挡，降低了能量损失，大大消除了有害振动和磨损，延长了变速装置的寿命，通过过载滑差保护避免了过载引起的危害，使用寿命长，同时，通过气动驱动装置控制永磁双向变矩离合装置的换挡和扭矩调节，利用机车上的气源执行装置动作，结构简单，易操作，扭矩调节可控有了性大大保证。

本发明采用的技术方案：用于铁路内燃机车的永磁双离合驱动装置，具有永磁双向变矩离合装置，所述永磁双向变矩离合装置包括飞轮组件、外转子、磁性内转子、输出轴和空心输出轴，所述飞轮组件为圆筒型结构，所述飞轮组件与发动机曲轴输出端固定连接，所述外转子为带轮毂的圆筒型结构，所述外转子圆筒型外表面与飞轮组件圆筒型内表面轴向可动式固定连接，所述空心输出轴转动支撑于轮毂内腔中且外转子可沿着空心输出轴轴向滑动，所述输出轴转动支撑于空心输出轴内腔中，所述磁性内转子包括左内转子和右内转子，所述输出轴和空心输出轴一端均与齿轮箱输入端连接，所述空心输出轴另一端伸出轮毂外置于外转子圆筒型结构内部且其上固定有右内转子，所述输出轴另一端伸出空心输出轴内腔外部并转动支撑于发动机曲轴上且其上固定有左内转子，所述外转子轮毂外部相对转动的连接有轴承座，所述轴承座通过气动驱动装置与机车气源连接实现通过驱动外转子沿着飞轮组件轴向左右往复运动使外转子与左内转子或右内转子套合产生磁力扭矩驱动输出轴Ⅰ或输出轴Ⅱ转动输出扭矩。