[发明专利]高压检测电路、检测器、电池装置和运载工具

说明书

【技术领域】

本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种高压检测电路、检测器、电池装置和运载工具。

【背景技术】

目前，电动汽车替代燃油汽车已成为汽车业发展的趋势，而车载电池的安全问题已成为阻碍电动汽车推广的问题之一。目前，为了降低车载电池的高压回路在工作中的安全性风险，需要对高压回路中的各继电器的状态等参数进行检测，以便在检测到不安全因素等情况下对高压回路进行调控，以保护电池安全。

相关技术中，车载电池的高压回路中的针对各参数的检测电路均连接至车载电池的低压部分的电池管理单元(Battery Management Unit，BMU)，由电池管理单元进行控制，这样就需要有线束将低压部分和高压回路进行连接。

对此，为保证低压部分和高压回路均能正常工作，需设置隔离单元将低压部分和高压回路隔离开来，然而，这种电路设计复杂易出错，同时，设置隔离单元成本也很高。

因此，相关技术中至少存在车载电池的内部电路结构过于复杂的技术问题。

【发明内容】

本发明实施例提供了一种高压检测电路、检测器、电池装置和运载工具，旨在解决相关技术中运载工具中车载电池的内部电路结构过于复杂的技术问题，能够简化车载电池的内部电路结构，降低其成本。

第一方面，本发明实施例提供了一种高压检测电路，包括：控制器，具有第一信号接收端口、第二信号接收端口以及信号输出端口；电流检测子电路，用于采集主负开关内侧的电流信号，并用于将所述电流信号传输至所述第一信号接收端口；开关检测子电路，所述开关检测子电路的第一端用于采集待检测开关的外侧的第一电信号，所述开关检测子电路的第二端用于将所述第一电信号传输至所述第二信号接收端口；开关驱动子电路，用于通过所述信号输出端口采集开关控制信号，并根据所述开关控制信号生成对应的开关驱动信号。

在本发明上述实施例中，可选地，还包括：待控制开关，连接至所述开关驱动子电路，用于采集所述开关驱动信号，并根据所述开关驱动信号调整开闭状态。

在本发明上述实施例中，可选地，所述待检测开关包括预充开关、慢充开关、加热开关、所述主负开关、主正开关和快充开关中的至少一个；所述待控制开关包括所述预充开关、所述慢充开关、所述加热开关、所述主负开关、所述主正开关和所述快充开关中的至少一个。

在本发明上述实施例中，可选地，所述待检测开关和所述待控制开关包括继电器和/或MOS管。

在本发明上述实施例中，可选地，所述开关检测子电路的数量和所述第二信号接收端口的数量均为一个或多个，每个所述开关检测子电路的第一端用于采集待检测开关的外侧的第一电信号，每个所述开关检测子电路的第二端用于将采集到的第一电信号传输至所述第二信号接收端口；所述开关驱动子电路的数量、所述信号输出端口的数量和所述待控制开关的数量均为一个或多个，每个所述开关驱动子电路的第一端用于通过所述信号输出端口采集所述开关控制信号，每个所述开关驱动子电路的第二端用于将所述开关驱动信号传输至所述待控制开关。

在本发明上述实施例中，可选地，所述主负开关对应的开关检测子电路包括：电容，所述电容的第一端与所述主负开关的外侧连接；第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述电容的第二端连接；第一开关，所述第一开关的第一端与所述第一电阻的第二端连接，所述第一开关的第二端与供电源连接；第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述电容的第二端连接；第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述第二电阻的第二端、所述控制器均连接，所述第三电阻的第二端接地。

在本发明上述实施例中，可选地，所述待检测开关中的所述主负开关以外的开关对应的开关检测子电路包括：第一分压组件，所述第一分压组件的第一端与所述待检测开关的外侧连接；第二分压组件，所述第二分压组件的第一端与所述第一分压组件的第二端、所述控制器均连接，所述第二分压组件的第二端接地。

在本发明上述实施例中，可选地，所述第一分压组件包括：至少一个电阻；和/或，至少一个电阻阵列；所述第二分压组件包括：至少一个电阻；和/或，至少一个电阻阵列。

在本发明上述实施例中，可选地，所述电流检测子电路包括：电流检测组件，所述电流检测组件的第一端与所述电池模组的负极连接，所述电流检测组件的第二端与所述主负开关的内侧连接，所述电流检测组件的第三端与第四端均连接至所述控制器。