[发明专利]P挡驻车机构和车辆

说明书

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种P挡驻车机构和具有该P挡驻车机构的车辆。

背景技术

P挡驻车锁止装置在车辆静止或低速状态下可以安全驻车，防止车辆滑坡。相关技术中的P挡驻车装置一般零组件分散，占用壳体空间较大，而且相关技术中的P挡驻车装置在驱动驻车棘爪时，为了减轻摩擦力，均要求对棘爪表面进行精加工，以减小粗糙度，使得棘爪的加工难度大，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种P挡驻车机构，所述P挡驻车机构可以降低解锁时的摩擦力。

根据本发明实施例的P挡驻车机构，包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；摇臂总成，所述摇臂总成包括摇臂和安装于所述摇臂上的滚子轴承，所述滚子轴承止抵所述棘爪；执行机构，所述执行机构用于驱动所述摇臂转动以使所述滚子轴承沿所述棘爪滚动以驱动所述棘爪转动。

根据本发明实施例的P挡驻车机构，通过摇臂和滚子轴承的驱动方式，可以降低解锁时的摩擦力，P挡驻车机构的驻车解锁稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述摇臂的一端设有轴孔，另一端设有圆柱销轴，所述摇臂通过所述轴孔可枢转地安装于所述壳体内，所述滚子轴承套设于所述圆柱销轴外，且与所述圆柱销轴过盈配合。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，还包括：驱动轴，所述驱动轴与所述执行机构动力耦合连接；凸轮板，所述凸轮板与所述驱动轴固定连接，所述凸轮板用于驱动所述摇臂转动。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，还包括：板簧，所述板簧与所述壳体固定连接，且所述板簧设有滚子，所述凸轮板的外周沿设有适于与所述滚子配合的驻车锁止槽和非驻车锁止槽。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述凸轮板的外周沿为圆弧形，且圆心位于所述驱动轴的轴线上。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述驻车锁止槽和所述非驻车锁止槽均为V形。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，还包括：驱动扭簧，所述驱动扭簧套设于所述驱动轴外，所述凸轮板设有限位销，所述限位销位于所述摇臂的转动路径上，所述驱动扭簧的限位端抵压所述限位销的背离所述摇臂的一侧，所述驱动扭簧的作用端弹性抵压所述摇臂的背离所述限位销的一侧。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述摇臂与所述驱动轴可枢转地连接。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述摇臂的一端设有轴孔，且通过所述轴孔套设于所述驱动轴外，且与所述驱动轴间隙配合。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述驱动轴的轴线、所述驻车齿轮的轴线、所述棘爪的枢转轴线平行。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述棘爪具有棘爪工作面，所述棘爪工作面包括棘爪非驻车限位面、棘爪驻车限位面，所述棘爪非驻车限位面到所述驻车齿轮的距离小于所述棘爪驻车限位面到所述驻车齿轮的距离；在非驻车状态下，所述滚子轴承止抵所述棘爪非驻车限位面，在驻车状态下，所述滚子轴承止抵所述棘爪驻车限位面。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述棘爪工作面还包括棘爪预驻车限位面，所述棘爪非驻车限位面、棘爪预驻车限位面、棘爪驻车限位面沿靠近棘爪枢转轴线依次相连，所述棘爪非驻车限位面到所述驻车齿轮的距离小于所述棘爪预驻车限位面到所述驻车齿轮的距离，在预驻车状态下，所述滚子轴承止抵所述棘爪预驻车限位面。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述棘爪预驻车限位面相对于所述棘爪非驻车限位面朝背离所述驻车齿轮的方向倾斜，所述棘爪驻车限位面相对于所述棘爪预驻车限位面朝靠近所述驻车齿轮的方向倾斜。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，还包括：复位件，所述复位件与所述棘爪相连，以使所述棘爪在常态下与所述驻车齿轮间隔开。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述复位件包括扭簧，所述扭簧套设于棘爪枢转轴，所述扭簧的限位端抵压所述壳体，所述扭簧的作用端弹性抵压所述棘爪。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述执行机构为电动式或手动式。

本发明还提出了一种车辆，具有如上述任一种所述的P挡驻车机构。

所述车辆与上述的P挡驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。