[发明专利]新结构汽车制动间隙自动调整臂

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说涉及一种汽车车辆的鼓式制动器总成制动过程中可自动调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的新结构调整臂。

背景技术

汽车的鼓式制动器总成的制动过程是利用制动蹄片与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的，在行车的过程中制动时制动蹄片与制动鼓之间会频繁地接触摩擦而不断磨损，由于磨损的作用而使两者之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车鼓式制动器制动机构中多设有一个可自动调整制动蹄片与制动鼓内孔之间制动间隙的调整臂，该调整臂在在汽车制动机构工作过程中可以随时补偿制动蹄片与制动鼓内孔两者的磨损量，从而使两者之间的制动间隙保持在恒定的设定范围内，从而增加了汽车制动机构工作的可靠性，进一步保证了汽车行驶的安全性。

发明内容

本发明的目的是针对现有汽车制动间隙自动调整臂所存在的手动调整力矩大，易磨损寿命低和结构复杂、可靠性差等问题，提供一种能够通过对调整臂的内部结构的优化设计，将单向轴承和平面齿形离合器偶件应用于自动调整臂；同时通过对调整臂内部结构的修改，从而达到自动调整臂制动间隙可调的自动调整臂。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：

新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：包括调整臂壳体，调整臂壳体内设置有相啮合的蜗轮和蜗杆轴。

在蜗杆轴左端设置一离合器弹簧与之联接且固定。

离合器弹簧另一端与平面齿形离合器偶件固定。

蜗杆轴上设置有自调单向器，制动蜗杆轴右旋时，自调单向器随之转动。

自调单向器由单向轴承、大斜齿轮、平面齿形离合器偶件和离合器弹簧组成。

蜗杆轴左旋时，离合器弹簧被迫压缩，平面齿形离合器偶件脱开跳齿而左旋转动，实现增大制动间隙。

单向器上大斜齿轮相啮合小斜齿轮，小斜齿轮相联接的是小齿轮，小斜齿轮与传动小直齿轮联接方式为键联接。

小齿轮与齿环相啮合，在小齿轮和小斜齿轮、壳体孔中装有定位芯轴。

定位芯轴上装有压簧，小斜齿轮下端装有调整垫片，小斜齿轮与小齿轮之间留有轴向间隙。

蜗轮端面设有控制臂和齿环，二者紧固联接。

该制动调整臂装配在汽车车桥上时，通过蜗轮中间的花键孔套接在汽车制动器凸轮轴上，控制臂通过支架固定在车桥上。制动时，本自动调整臂在工作，其壳体在制动气室推杆作用下发生转动，使调整臂与控制臂的夹角发生变化，此时控制臂上与之紧固的齿环随夹角的改变而转动，并带动小齿轮转动，在转角较小时，小齿轮内孔键触碰到键槽边缘并带动小斜齿轮克服压簧弹力靠近小齿轮，小斜齿轮不会带动大斜齿轮转动，制动间隙在预置范围内不调整；当摩擦副发生磨损，超出预置制动间隙，控制臂发生转角较大，小齿轮带动小斜齿轮克服上述两处间隙，带动大斜齿轮转动，此时的大斜齿轮由于单向器的作用发生空转，并不能使蜗杆轴转动，单向器则记录了摩擦副的磨损值。

当解除制动时，控制臂的回程实现了上述传动过程的逆向传动，所不同的是大斜齿轮会带动蜗杆轴转动完成所记录的转角的逆转，从而实现了制动间隙的自动补偿。

以下是本发明对现有技术的进一步优化：

进一步优化：将单向轴承、大斜齿轮和平面齿形离合器偶件组成的单向器应用于自动调整臂的手动调整，解决了自调臂手动调整时转动力矩大、易磨损的缺陷，提高了自调臂的使用寿命；

进一步优化：将单向轴承和平面齿形离合器偶件应用于自动调整臂，解决了蜗杆轴轴加工需专用设备，材料及热处理要求高的难题，极大限度地降低了生产成本。

进一步优化：由于汽车消费者可以通过增减小斜齿轮固定孔底部的调整垫片使汽车制动器的制动间隙满足自己的驾驶需要，提高了汽车驾驶的舒适性。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

附图1为本发明的新结构汽车制动间隙自动调整臂结构示意图；

附图2为附图1的A-A旋转剖视图；

附图3为附图1的局部放大图；

图中：1-调整臂壳体；2-大斜齿轮；3-离合器弹簧；4-平面齿形离合器偶件；5-单向轴承；6-小斜齿轮；7-齿环；8-控制臂；9-蜗轮；10-蜗杆轴；11-定位芯轴；12-定位孔；13-支架；14-小齿轮；15-压簧；16-调整垫片。

具体实施方式