[发明专利]双层消防逃生隧道

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道，属于隧道技术控制领域，尤其是涉及一种双层消防逃生隧道。

背景技术

隧道及地下工程以其基本不占用地面土地资源的突出优势，在当今面临“人口增长、资源短缺、环境恶化”的3大挑战中，发挥着越来越重要的作用，因此，其应用越来越广泛，正所谓“入地有戏”。近十年来，我国隧道及地下工程建设事业有了较快的发展，不单表现在隧道数量、隧道长度的增长上，而且在技术上也得到了快速发展，在各种工法的应用方面也有不断突破。中国大部分地铁隧道采用浅埋暗挖法，包括部分公路、铁路隧道，尤其是浅埋山岭隧道与水下隧道。钻爆法施工长期主导中国隧道工程施工技术，推进了中国设备的信息化和自动化进程，针对开挖和支护流水线作业，先后自主研制了液压凿岩台车、挖装机、自动机械化喷射混凝土设备、拱架安装机、移动栈桥、模板台车等一系列装备，极大提高了工作效率。盾构、TBM掘进机长期以来依赖国外引进，但近年来以中铁装备为代表的中国厂家已实现了中国盾构和TBM的自主制造，占据了中国大部分市场，在地铁工程中广泛应用，并于2014年成功实现了超前地质预报装备的搭载。在大量工程实践中，不断创新了单护盾TBM和敞开式TBM技术，解决了TBM在软弱地层掘进脱困与市区沉降控制技术中的难题，形成了超浅埋、大宽度、小净距矩形顶管技术与盾构始发、到达零覆土技术，在甘肃引洮７号隧洞、重庆轨道交通６号线等工程中成功应用，创造了多项世界纪录。近年来，随着复杂地质条件下大埋深和长洞线隧道工程的不断增多，工程勘察综合利用了遥测遥感、多点高频物探、GIS、GPS等技术，不仅提高了勘测效率，也大幅度提高了控制精度的等级。设计技术方面引入了BIM技术，隧道设计逐步重视交通和建造艺术的双重功效，在隧道扁平度和埋深方面均有较大突破，涌现出一批新型隧道结构形式，诸如分岔隧道等，并形成了地下立体互通的设计理念，立体交叉广泛应用于公路、铁路隧道和地铁中，如长沙营盘路湘江隧道。但是现有的隧道大多都是直接贯通的，缺乏必要的逃生通道，这样在坍塌、火灾或隧道出口被堵死等事故发生时，隧道内人员不能及时脱险，隧道内人员无法实现自救，地质因素中，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，坍塌事故时有发生。工程地质灾害所引发的隧道坍塌事故也非常多，而且没有及时采取有针对性的逃生措施。地下水、渗透水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用也会加剧隧道结构的失稳和坍塌。有的隧道施工方法选择不当，或工序间距安排不合理，各工序间距拉的过长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化，导致坍塌的发生。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种构造简单、受力性能好，承载力强，质量稳定的双层消防逃生隧道，能够有效解决目前由于坍塌、火灾或隧道出口被堵死等事故导致隧道内人员不能脱险问题，能够在危险事故到来之时，有效实现隧道内人员自救。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

双层消防逃生隧道，包括圆形断面混凝土壳体(1)、防渗保护层(2)、上层行驶车道(3)、下层行驶车道(4)、下层排烟通道(5)、通风与采光系统(6)、交通灯(7)、竖向承重墙(8)、上层排烟通道(9)、防撞保护垫(10)、防火隔热墙(11)、逃生通道(12)、砾石粗砂层(13)、消防喷水装置(14)、车道结构底板(15)、防火感应报警系统(16)、上层逃生通道(17)、下层逃生通道(18)、通孔(19)、抽烟机(20)、防水布(21)、海绵城市专用舱(22)；

在圆形断面混凝土壳体(1)的外侧设置连续的防渗保护层(2)，双层消防逃生隧道的上层设置有上层行驶车道(3)、下层设置有下层行驶车道(4)，左侧设置有下层排烟通道(5)、上层排烟通道(9)，右侧设置有上层逃生通道(17)、下层逃生通道(18)，上层行驶车道(3)靠近上层逃生通道(17)一侧设置多个逃生通道(12)，下层行驶车道(4)靠近下层逃生通道(18)一侧设置多个逃生通道(12)，双层消防逃生隧道的下方设置有砾石粗砂层(13)，同时还设置有通风与采光系统(6)、交通灯(7)、消防喷水装置(14)、防火感应报警系统(16)和抽烟机(20)；防火隔热墙(11)设置在竖向承重墙(8)旁边，靠近下层排烟通道(5)、上层排烟通道(9)、上层逃生通道(17)、下层逃生通道(18)一侧; 通孔(19)连通上层行驶车道(3)和上层排烟通道(9)；同时通孔(19)连通下层行驶车道(4)和下层排烟通道(5)；