[发明专利]一种前纵梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于车身的前纵梁结构。

背景技术

汽车前纵梁是汽车比较重要的车身结构，不仅起到固定汽车动力系统的作用，而且在汽车的正面碰撞中承担重要的吸能作用。若前纵梁结构强度太低，则撞击瞬间产生的冲击力会对后方车厢内的乘客构成巨大威胁。

现有车身普遍采用钣金冲压件，由于前纵梁结构需要满足高强度要求以保证碰撞安全性，因此，前纵梁结构通常采用多层高强钢板材料拼焊而成。

但是，这种前纵梁结构的零部件的冲压成型工序比较多，焊接关系也相对比较复杂，造成模具及工装夹具等制造投入成本大。另外，钢板材料质量重，不利于当前汽车行业轻量化的发展。

发明内容

本发明的目的在于提出一种结构强度高的前纵梁结构。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种前纵梁结构，包括：纵向设置的第一连接梁和第二连接梁、以及横梁，所述第一连接梁与所述第二连接梁的相对端通过连接板连接；所述横梁的一端与所述第一连接梁的端部焊接连接；所述第一连接梁、所述第二连接梁及所述横梁的连接处连接有加强结构，所述加强结构包括：

加强筋，所述加强筋分别与所述第二连接梁及所述连接板垂直焊接连接，并与所述横梁垂直连接；

连接于所述加强筋的一侧的第一加强构件，所述第一加强构件分别与所述第一连接梁及所述横梁连接；

连接于所述加强筋的另一侧的第二加强构件，所述第二加强构件与所述横梁连接。

进一步地，所述第一加强构件包括横截面呈V形的加强板，所述加强板的一侧经折弯并朝向所述第一连接梁的长度方向延伸有第一折弯段，所述第一折弯段与所述第一连接梁焊接连接；所述加强板的另一侧经折弯并朝向所述横梁的方向延伸有第二折弯段，所述第二折弯段与所述横梁焊接连接。

更进一步地，所述加强板的一端面与所述连接板焊接连接。

更进一步地，所述第一加强构件还包括连接于所述加强板的远离所述连接板的一端的第一侧封板，所述第一侧封板分别与所述第一连接梁及所述横梁焊接连接。

进一步地，所述第二加强构件包括横截面呈中空的梯形的加强管，且所述加强管的与所述横梁连接的一侧面的宽度大于其相对侧面的宽度。

更进一步地，所述加强管的一端与所述连接板焊接连接。

更进一步地，所述第二加强构件还包括连接于所述加强管的远离所述连接板的一端的第二侧封板，所述第二侧封板与所述横梁焊接连接。

更进一步地，所述加强管为铝型材管；所述加强筋为铝型材加强筋。

进一步地，所述第二连接梁的朝向所述第一连接梁的一端连接有后封板，所述后封板与所述连接板至少部分叠合焊接连接。

进一步地，所述前纵梁结构相对于所述横梁的中心对称设置。

本发明的有益效果为：

1、通过加强筋、第一加强构件及第二加强构件加强第一连接梁、第二连接梁及横梁的连接处的连接，从而提高前纵梁的整体结构强度。

2、采用铝材代替现有的前纵梁结构使用的钢材，大大降低了前纵梁结构的重量，利于车身轻量化设计。

3、铝材表面易形成保护膜，无需再进行防腐处理，省去电泳处理工序。

4、铝型材的模具成本低，并且铝型材拼焊结构较钢板简单。另外，前纵梁结构对称，部分构件可通用，进一步节省了制造成本。

附图说明

图1是本发明提供的一种前纵梁结构的立体结构示意图；

图2是本发明提供的一种前纵梁结构的爆炸结构示意图。

图中：10-第一连接梁；20-第二连接梁；30-横梁；41-连接板；42-后封板；50-加强筋；60-第一加强构件；61-加强板；611-第一折弯段；612-第二折弯段；62-第一侧封板；70-第二加强构件；71-加强管；72-第二侧封板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至2所示，一种前纵梁结构，包括：纵向设置的第一连接梁10和第二连接梁20、以及横梁30，第一连接梁10与第二连接梁20的相对端通过连接板41连接；横梁30的一端与第一连接梁10的端部焊接连接；第一连接梁10、第二连接梁20及横梁30的连接处连接有加强结构，通过该加强结构提高该连接处的结构强度。