[发明专利]一种实现动力控制的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种实现动力控制的汽车。

背景技术

现有的汽车由于其定位或者环保需要，排量做的相对较小，可以满足正常的使用。但是在夏天需要空调的时候，则常常出现急加速无力的情况，这样一些需要尽快提高速度的情况下，往往无法达到目的。即存在加速无力的情况。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种实现动力控制的汽车，解决空调开启的时候汽车加速无力的问题。

本发明是这样实现的：一种实现动力控制的汽车，包括蜂鸣器、发动机、空调压缩机、ECU和油门，油门与ECU连接，ECU与发动机连接， ECU与空调压缩机的电磁离合器连接，电磁离合器用于连接发动机和空调压缩机，油门包括油门踏板，油门踏板的一端与汽车车体铰接，油门踏板背后设置按钮开关，按钮开关的一端与汽车蓄电池的正极连接，按钮开关的另一端与继电器控制端的一端和蜂鸣器的正极连接，汽车蓄电池的负极与继电器控制端的另一端和蜂鸣器的负极连接，继电器的常闭输出端与电磁离合器的电源连接，油门踩到底时，油门踏板触发按钮开关，蜂鸣器设置在车内。ECU: ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。

本发明具有如下优点：本发明在油门踏板被踩到底的时候，说明用户需要急加速，则按钮开关被触发，继电器断开电磁离合器的电源，则发动机的动力不用提供给空调压缩机，使得发动机的全部动力供给车轮驱动车辆加速，从而使得汽车可以更好地加速，且不用人工控制。

附图说明

图1为本发明油门处的结构示意图；

图2为本发明的电路模块结构图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1以及图2，本发明一种实现动力控制的汽车，包括蜂鸣器、发动机、空调压缩机、ECU和油门，油门与ECU连接，ECU与发动机连接， ECU与空调压缩机的电磁离合器连接，电磁离合器用于连接发动机和空调压缩机，油门包括油门踏板1，油门踏板的一端与汽车车体2铰接，油门踏板背后设置按钮开关3，按钮开关的一端与汽车蓄电池的正极连接，按钮开关的另一端与继电器控制端的一端和蜂鸣器的正极连接，汽车蓄电池的负极与继电器控制端的另一端和蜂鸣器的负极连接，继电器的常闭输出端与电磁离合器的电源连接，油门踩到底时，油门踏板触发按钮开关，蜂鸣器设置在车内，如可以设置在车内的喇叭附近或中控台上。ECU:ECU(Electronic Control Unit) 电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。

本发明在使用的时候，用户需要急加速，则会将油门踩到底，此时油门踏板向下运动，使得按钮开关与车体挤压而触发，则按钮开关导通。按钮开关导通后，继电器供电端给继电器控制端供电，此时蜂鸣器响起提示电路正在工作。继电器吸合，则车载电池与电磁离合器的电源断开，则电磁离合器不工作，即发动机动力不用提供给空调压缩机，使得汽车绝大多数的动力都提供给变速箱并带动车轮转动，使得汽车可以更好地加速。

其中，汽车蓄电池用于给继电器提供工作电压，常见的为12V。继电器可以采用12V的如欧姆龙LY2N-J DC。蜂鸣器可以采用12V的TMB12A12 的蜂鸣器，按钮开关可以采用展越LA38-11。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。