[发明专利]用于铁路的网络覆盖识别方法和装置

说明书

本公开提供了一种用于铁路的网络覆盖识别方法和装置，涉及网络覆盖技术领域，方法包括：将铁路线路分割为多条线段以生成场景列表，场景列表包括各线段端点的位置；生成基站列表，基站列表包括各基站的位置和覆盖类型，覆盖类型包括城区或郊区；根据每条线段端点的位置和基站列表中各基站的位置确定可能覆盖该线段的基站集合；计算基站集合中各基站到该线段的最小距离；在最小距离小于基站对应的预设门限的情况下，确定基站覆盖该线段；其中，覆盖类型为城区的基站对应的预设门限为第一预设门限，覆盖类型为郊区的基站对应的预设门限为第二预设门限，第二预设门限大于第一预设门限。

技术领域

本公开涉及网络覆盖技术领域，尤其是一种用于铁路的网络覆盖识别方法和装置。

背景技术

随着我国经济和交通事业的快速发展，高铁已成为联系各城市间经济交流的桥梁和纽带，也成为了用户主要出行工具之一。建设并维护服务质量稳定、用户感知优异的高铁移动通信网络对运营商来说尤为重要。

车速的移动与网络的稳定性有着很大的影响关系。在高铁场景下，车速快是其显著特征，当车速达到250km/h时，对于移动网络的影响将更加明显。高铁网络覆盖的难点主要表现在多普勒频移明显、终端频繁小区切换、车体穿透损耗大以及快衰落等方面。

为了解决高铁网络覆盖难题，除了从网络技术着手，基站的选址及部署也是关键因素，因此需要对高铁线路的网络覆盖情况进行评估。

发明内容

发明人发现，目前主要通过基站与高铁线路之间的距离来识别基站对高铁线路的覆盖情况。

然而，在不同的场景(城区或郊区)下，基站的分布密度是有差异的，采用统一的预设门限标准会因为预设门限设置过大或过小而导致识别结果不准确。

为了解决上述问题，本公开提出了如下技术方案。

根据本公开实施例的一方面，提供一种用于铁路的网络覆盖识别方法，包括：将铁路线路分割为多条线段以生成场景列表，所述场景列表包括各线段端点的位置；生成基站列表，所述基站列表包括各基站的位置和覆盖类型，所述覆盖类型包括城区或郊区；根据每条线段端点的位置和基站列表中各基站的位置确定可能覆盖该线段的基站集合；计算基站集合中各基站到该线段的最小距离；在所述最小距离小于基站对应的预设门限的情况下，确定基站覆盖该线段；其中，覆盖类型为城区的基站对应的预设门限为第一预设门限，覆盖类型为郊区的基站对应的预设门限为第二预设门限，所述第二预设门限大于所述第一预设门限。

在一些实施例中，所述基站列表还包括各基站的扇区天线方向角；所述方法还包括：在所述最小距离小于基站对应的预设门限的情况下，根据基站的扇区天线方向角确定扇区天线的主瓣是否朝向该线段；在基站的至少一个扇区天线的主瓣朝向该线段的情况下，确定基站覆盖该线段。

在一些实施例中，所述根据基站的扇区天线方向角确定扇区天线的主瓣是否朝向该线段包括：根据基站的扇区天线方向角确定扇区天线的主瓣方向；从基站的位置向扇区天线的主瓣方向延伸预设距离至P点；在P点到该线段的垂直距离小于所述最小距离的情况下，确定P点对应的扇区天线的主瓣朝向该线段。

在一些实施例中，所述预设距离与所述最小距离相同。

在一些实施例中，所述基站列表还包括各基站的基站类型，所述基站类型包括宏基站或室分基站；所述方法还包括：剔除基站列表中的室分基站，然后执行所述根据每条线段端点的位置和基站列表中各基站的位置确定可能覆盖该线段的基站集合的步骤。