[发明专利]一种车架尾梁

说明书

本发明公开了一种车架尾梁，所述车架尾梁包括：一左副梁总成，所述左副梁总成具有第一滑轨；一右副梁总成，所述右副梁总成与所述左副梁总成相对设置，且所述右副梁总成具有第二滑轨；其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相匹配；一前上横梁总成，一前下横梁总成，所述前下横梁总成与所述前上横梁总成相对设置；一尾横梁总成，所述尾横梁总成设置在所述左副梁总成与所述右副梁总成的后端部之间；一左加强板总成，一右加强板总成。解决现有技术中的由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了车架尾梁的一体化，上装总成能够水平向后、向下滑动的技术效果。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车架尾梁。

背景技术

目前，大部分车辆的车架尾梁上装总成的安装方式一般采用传统的不可移动的安装方式。

但本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：

由于现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种车架尾梁，用以解决现有技术中上装总成不可移动，造成了车架强度、前支腿受力、驻锄重量增加，且不能满足整车整备质量要求的技术问题，实现了车架尾梁的一体化，上装总成能够水平向后、向下滑动的技术效果。

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种车架尾梁，所述车架尾梁包括：

一左副梁总成，所述左副梁总成具有第一滑轨；

一右副梁总成，所述右副梁总成与所述左副梁总成相对设置，且所述右副梁总成具有第二滑轨；

其中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相匹配；

一前上横梁总成，所述前上横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前上端部；

一前下横梁总成，所述前下横梁总成与所述前上横梁总成相对设置，且所述前下横梁总成的两端分别连接所述左副梁总成与所述右副梁总成的前下端部；

一尾横梁总成，所述尾横梁总成设置在所述左副梁总成与所述右副梁总成的后端部之间；

一左加强板总成，所述左加强板总成与所述左副梁总成的后端部外侧连接；

一右加强板总成，所述右加强板总成与所述左加强板总成相对设置，且所述右加强板总成与所述右副梁总成的后端部外侧连接。

优选的，所述车架尾梁还包括：一左导向板，所述左导向板与所述左副梁总成的后端部连接。

优选的，所述车架尾梁还包括：一右导向板，所述右导向板与所述左导向板相对设置，且所述右导向板与所述右副梁总成的后端部连接。

优选的，所述左导向板与所述左副梁总成通过螺接形式连接，所述右导向板与所述右副梁总成通过螺接形式连接。

优选的，所述左导向板具有第三滑轨与第一导槽，所述右导向板具有第四滑轨与第二导槽；其中，所述第三滑轨与所述第四滑轨相匹配，所述第一导槽与所述第二导槽相对设置。

优选的，所述第三滑轨与所述第一滑轨具有一钝角，且所述第一滑轨与所述第一导槽水平连接；所述第四滑轨与所述第二滑轨具有一钝角，且所述第二滑轨与所述第二导槽水平连接。

优选的，所述第三滑轨与所述第四滑轨均具有一预定弧度。

优选的，所述车架尾梁还包括：焊接总成滑轨，所述焊接总成滑轨由所述第一滑轨、所述第二滑轨、所述第三滑轨与所述第四滑轨组成。