[发明专利]一种铁路工程机车转向架旁承体总成

说明书

技术领域

本发明涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种铁路工程机车转向架旁承体总成。

背景技术

铁路轨道车旁承是火车上的转向架重要组成零件，该零件与转向架相连，由于在实际使用过程中车辆超载，路况差，容易形成共振，所以该零件也会出现损坏断裂的情况。该零件的质量好坏对整车安全性和稳定性有重要的影响。并且传统的产品存在由于结构设计落后，工艺水平较低等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是解决现有的铁路轨道车旁承体力学性能偏弱，强度低，工艺性较差，加工难度大、成本高，产品重量较重，装配不够轻便等问题。设计提出一种结构设计简单、合理，不仅产品工艺性好，而且力学性能优良，质量好、重量轻，同时加工制造容易、成本低的铁路轨道车旁承体总成。

为解决上述技术问题，本发明是按如下方式实现的：

一种铁路工程机车转向架旁承体总成，包括上旁承和下旁承两部分；

第一底板(1)为上旁承主要基础部分，第一上立板(6)和第二上立板(3)固定相对连接在第一底板(1)上方；第一底板安装面(2)设置在第一上立板(6)和第二上立板(3)中间，第一底板安装面(2)上设有八个线性排列的销轴孔，且其中六个通过后铰削的方式加工而成第一销轴孔(9)，另外两个通过镗削的方式加工而成第二销轴孔(10)；位于第一底板安装面(2)的排气孔(5)是通过钻削的方式加工而成的；在第二上立板(3)外侧设有第二U型槽(21)并通过钻削的方式加工两个第二螺栓孔(4)，由于上旁承具有对称性，在第一上立板(6)背面设有第一U型槽(7)以及钻削方式加工的两个第一螺栓孔(8)；

第二底板(11)为该产品下旁承主要基础部分，第二底板(11)与第二底板安装面(12)、矩形内腔(18)固定连接；第二底板上安装面(12)的对角线上设有两个钻削加工而成的第三销轴孔(13)，在矩形内腔(18)的外侧有密封槽(16)；在第二底板(11)右侧设有两个第三螺栓孔(14)，两个第三螺栓孔(14)中间设有一个由钻削的加工方式而成的第四销轴孔(19)；在第二底板(11)左侧设有的两个第四螺栓孔(20)，两个第四螺栓孔(20)中间设有一个第五销轴孔(15)，第二底板(11)的左右两侧具有对称性；在密封槽(16)外侧面上设有两个才用钻削的加工方式而成的螺纹孔(17)。

本发明的积极效果是：本发明旁承结构设计简单、合理，利用碳素钢材料制成的结构，不仅提高了支架的整体力学性能，而且使支架的工艺性更好，降低了支架的加工难度以及支架整体的重量，同时加工出来的产品表面的光洁度高，能有效满足客户对产品的外观质量要求，提高整车装配的稳定性和使用寿命。

附图说明

图1是本发明所述上旁承的立体图。

图2是本发明所述下旁承的立体图。

图3是本发明所述上旁承的右视图。

图4是本发明所述下旁承的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-4所示，本发明所述的一种铁路工程机车转向架旁承体总成，包括上旁承和下旁承两部分。

如图1和图3所示，第一底板1为上旁承主要基础部分，第一上立板6和第二上立板3固定相对连接在第一底板1上方。第一底板安装面2设置在第一上立板6和第二上立板3中间，第一底板安装面2上设有八个线性排列的销轴孔，且其中六个通过后铰削的方式加工而成第一销轴孔9，另外两个通过镗削的方式加工而成第二销轴孔10。位于第一底板安装面2的排气孔5是通过钻削的方式加工而成的。在第二上立板3外侧设有第二U型槽21并通过钻削的方式加工两个第二螺栓孔4，由于上旁承具有对称性，在第一上立板6背面设有第一U型槽7以及钻削方式加工的两个第一螺栓孔8。

由图2和图4所示，第二底板11为该产品下旁承主要基础部分，第二底板11与第二底板安装面12、矩形内腔18固定连接。第二底板上安装面12的对角线上设有两个钻削加工而成的第三销轴孔13，在矩形内腔18的外侧有密封槽16。在第二底板11右侧设有两个第三螺栓孔14，两个第三螺栓孔14中间设有一个由钻削的加工方式而成的第四销轴孔19；在第二底板11左侧设有的两个第四螺栓孔20，两个第四螺栓孔20中间设有一个第五销轴孔15，第二底板11的左右两侧具有对称性。在密封槽16外侧面上设有两个才用钻削的加工方式而成的螺纹孔17。

由以上所示优化后的产品使用ZG230-450进行精密铸造，材料的力学性能比较好，且结构整体性好。