[发明专利]一种单拱暗挖车站断面布置结构及其应用方法

说明书

技术领域

本发明涉及单拱暗挖车站技术领域，尤其是一种单拱暗挖车站断面布置结构及其应用方法。

背景技术

目前，轨道交通暗挖车站由于设置于地下空间，受地质条件、结构安全等条件限制，投资较地面建筑成倍增加。如何在有限建筑空间内，设置必要的车站运营及管理用房，尽量控制车站规模、减少投资。

以往车站建筑空间布置多采用纵向平行布置方式，虽然达到各专业衔接简单的效果，但平行布置车站整体规模有所增加，管线敷设路径加长，能耗较高，未能发挥空间整合效益。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种单拱暗挖车站断面布置结构，通过在单拱暗挖车站的二次衬砌上浇筑支撑牛腿，利用拱部所形成的空间形成上夹层，从而是实现立体叠加布置方式，压缩车站整体规模、降低工程造价，提高整体使用效果，更环保节能。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种单拱暗挖车站断面布置结构，所述单拱暗挖车站的主体结构包括初期支护和二次衬砌，所述二次衬砌设置在所述初期支护的内部，所述二次衬砌内由站厅板分隔为站台层和站厅，其特征在于：在所述二次衬砌的两侧且位于所述站台板的上方设置有支撑牛腿，所述支撑牛腿上搁置有夹层板，所述夹层板的中部设置有支撑柱，所述支撑柱的底部支撑在所述站厅板上，所述夹层板将所述站台层的上方分隔出上夹层。

所述夹层板与所述支撑牛腿之间设置有氯丁橡胶板，所述夹层板与所述二次衬砌之间设置有硬泡塑。

所述二次衬砌与所述支撑牛腿之间一次浇筑成型。

一种涉及上述的单拱暗挖车站断面布置结构的应用方法，其特征在于：在夹层板的上方设置有立柱，所述立柱的顶端与二次衬砌相连接，所述夹层板所分隔出的上夹层通过所述立柱分隔为若干使用空间。

所述若干使用空间至少包括车站管理用房、风管布置空间。

所述上夹层和位于上夹层下方的站厅层之间通过楼梯连通。

本发明的优点是：有效整合，提高整本使用效果；集约布局，更环保更节能；不影响暗挖车站主体拱形结构受力特征，保证暗挖车站主体受力稳定；技术可拓展性强，可以用于其他轨道交通车站及地下建筑空间。

附图说明

图1为本发明中单拱暗挖车站横断面图；

图2为本发明中支撑牛腿节点图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，图中标号1-13分别表示为：单拱暗挖车站1、站台层2、站厅层3、站厅板4、夹层板5、上夹层6、支撑牛腿7、二次衬砌8、支撑柱9、立柱10、使用空间11、氯丁橡胶板12、硬泡塑13。

实施例：如图1所示，本实施例中的单拱暗挖车站1包括作为主体结构的二次衬砌8，二次衬砌8的内部作为车站的运营空间。在二次衬砌8之中设置有站厅板4，站厅板4将运营空间划分为上方的站厅层3以及下方的站台层2。

如图1所示，在二次衬砌8的内壁两侧分别设置有两个支撑牛腿7。在两个支撑牛腿7的上方搁置有夹层板5，夹层板5的中部通过支撑柱9支撑在站厅板4上以保证其结构强度。此时，夹层板5在站厅层3的上方分隔出上夹层6，上夹层6为单拱暗挖车站1的拱部所形成的空间。

如图2所示，在夹层板5的底面与支撑牛腿7之间设置有氯丁橡胶板12，使得夹层板5搁置于支撑牛腿7上，形成铰接支座受力，仅传递竖向压力到牛腿上，不传递其余弯矩、剪力等，使得牛腿受力更加明晰。在夹层板5的两侧部与二次衬砌7之间分别设置有硬泡塑13，夹层板5仅搁置在支撑牛腿7上，不与二次衬砌8连接，考虑到热胀冷缩对夹层板的影响，为避免夹层板与二次衬砌8抵死，在夹层板5与二次衬砌8之间留有一定的空隙，并填充柔性材料的硬泡塑13。基于上述结构，夹层板5的受力明确，仅仅承担夹层板5上所放置设备荷载，不参与整体暗挖车站结构受力，不会影响单拱暗挖车站1的主体拱形结构受力特征。也就是说，通过布置支撑牛腿7的方式来设置夹层板5，在保证单拱暗挖车站1的受力稳定的同时，利用到了单拱暗挖车站1的拱部空间。

本实施例在具体应用时，具有如下应用方法：