[发明专利]卤素灯输入电压优化控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机电控系统的技术领域，涉及一种适用于低成本A级车型的卤素灯输入电压优化控制方法。

背景技术

目前，国内各主机厂在进行A级车型开发时,迫于成本的压力,都会选用低成本的卤素灯，并且无法在整车增加昂贵的电压稳定装置。整车在进行智能发电机控制时都会产生微小的电压波动，由于卤素灯对电压波动相对敏感，这微小的波动便会引起卤素灯的明暗变化，引起驾驶员抱怨。目前大多主机厂采用增加电压稳定装置或因此类限制不进行智能发电机调节，增加油耗。

发明内容

本发明目的是提供一种卤素灯输入电压优化控制方法，其解决了以往整车无高成本的电压稳定装置，又匹配对电压波动敏感卤素灯的低成本车型，在发动机控制单元进行智能发电机控制调节时，引起的卤素灯输入电压波动而导致大灯明暗变化的问题。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种卤素灯输入电压优化控制方法，其包括：

S10、通过传感器获得电池状态参数，所述电池状态参数包括电池电量、电池电压、充电电流和电池温度，并将该电池状态参数传输给发动机控制单元；

S20、通过油门踏板位置传感器获得油门踏板开度，并将该油门踏板开度传输给发动机控制单元；

S30、通过大灯开关获得大灯的开闭状态信号，并将该大灯的开闭状态信号发送至车身控制器，并通过该车身控制器将大灯的开闭状态信号发送至发动机控制单元；

S40、发动机控制单元通过LIN总线与智能发电机相连，控制智能发电机的输出电压，从而给卤素灯供电；

其中，S40具体为：当大灯开启时：所述发动机控制单元将智能发电机的限制电压调至最大值；

当大灯关闭时：所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于加速状态的情况下且SOC值大于等于50％，或者SOC值高于90％，将降低智能发电机的输出电压；所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于减速状态的情况且SOC值小于等于90％，或者SOC值低于50％，将升高智能发电机的输出电压；所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于匀速状态，且SOC值大于等于50％且小于等于90％；将保持当前的输出电压。

本发明具有如下有益效果：本发明通过优化控制逻辑，更改发动机控制单元软件，实现零成本解决问题。此方案既可以达到智能发电机控制的最大化，满足对整车油耗的贡献，又能消除驾驶员的抱怨，提高整车整体竞争优势。

附图说明

图1为本发明的卤素灯输入电压优化控制方法的结构示意图；

图2为本发明的卤素灯输入电压优化控制方法的流程图；

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种卤素灯输入电压优化控制方法，其包括：

S10、通过传感器获得电池电量、电池电压、充电电流和电池温度等电池状态参数，并将该电池状态参数传输给发动机控制单元。

本实施例中，所述传感器可以包括电流传感器，所述电流传感器安装在蓄电池负极上，通过LIN总线与发动机控制单元通讯。

S20、通过油门踏板位置传感器获得油门踏板开度，并将该油门踏板开度传输给发动机控制单元，优选地，所述油门踏板通过硬线与发动机控制单元通讯。

S30、通过大灯开关获得大灯的开闭状态信号，并将该大灯的开闭状态信号发送至车身控制器，并通过该车身控制器将大灯的开闭状态信号发送至发动机控制单元，本实施例中，所述大灯开关通过硬线与车身控制器通讯。

S40、发动机控制单元通过LIN总线与智能发电机相连，控制智能发电机的输出电压，从而给卤素灯供电。

本实施例中，所述步骤S40具体为：

当大灯开启时：所述发动机控制单元将智能发电机的限制电压调至最大值，智能发电机根据电池状态参数输出电压，使得输出电压无明显波动，卤素灯无明暗变化，即当大灯开启时，不进行智能发电机控制。