[发明专利]无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构及其施工方法

说明书

本发明提供的无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构及其施工方法，使用临时高强螺纹粗钢筋穿过设置在临时支撑装置上的通孔连接第一边跨现浇段和第二边跨现浇段，当混凝土强度达到设计强度后张拉临时高强螺纹粗钢筋；利用挂篮悬臂浇筑法浇筑边跨悬臂段，采用临时钢索同步分阶段张拉边跨悬臂段各阶段至合拢段；依次分批张拉永久腹板钢索、永久底板钢索以使得边跨悬臂段和中墩悬臂边跨段通过合拢段合拢，完成体系转换。本发明提供的无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构的施工方法，具有施工质量好，成本低，施工周期短，经济效益和社会效益好等优点，尤其在深水高墩连续刚构施工中具有很强的竞争力。

技术领域

本发明涉及公路、铁路桥梁结构的施工方法技术领域，更具体地，涉及无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构及其施工方法。

背景技术

无支座连续刚构桥梁是近年来新发展起来一种桥型，与传统的连续梁(刚构)边墩设置活动支座相比，边墩采用墩梁固结的形式。为更好适应温度荷载主梁的纵向伸缩变形，边墩采用抗推刚度较小的双支薄壁墩，且主梁仅与其中一支薄壁柱固结。经过对国内外相关桥梁的研究，无支座连续刚构的主要特点有：(1)不设支座、避免支座病害，节约成本，后期维护费用低，避免更换支座带来的线路停运；(2)抗震性能较好，地震时水平力可以均摊到各个桥墩上，而连续梁桥则需要设制动墩，或者采用专用抗震支座；(3)墩梁直接固结相连，线条连续明朗，整体协调，景观效果好。

与传统的连续梁(刚构)相比，无支座连续刚构桥的边中跨比由0.5～0.6增加到0.8～1，结构更加轻盈。较大的边中跨比，导致边跨现浇段较常规连续梁(刚构)长很多，图1为现有技术中临时支墩配合贝雷支架施工的结构示意图，如图1所示，以福厦高铁泉州湾跨海大桥3×70m无支座连续刚构为例，本桥墩高30～50m，位于泉州海湾，水位较深，风浪很大。边中跨比1:1，中墩悬臂施工长度为35m，边跨现浇段长35m。35m长的现浇段，采用传统的墩旁支架无法满足要求，必须设置临时支墩1并配合贝雷支架2才能进行现浇施工。

在海湾深水中中设置临支墩，必须先行施工深水基础，造价很高。墩高30～50m，风浪很大，施工工期长，风险系数高。

发明内容

为了至少部分地克服现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构及其施工方法。

根据本发明的一个方面，提供一种无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构的施工方法，包括：S1，将临时支撑装置固定在第一边跨现浇段和第二边跨现浇段中间；使用临时高强螺纹粗钢筋连接所述第一边跨现浇段和所述第二边跨现浇段，当混凝土强度达到设计强度后张拉所述临时高强螺纹粗钢筋；S2，采用临时钢索同步分阶段张拉边跨悬臂段各阶段至合拢段；S3，依次分批张拉永久腹板钢索、永久底板钢索以使得所述边跨悬臂段和中墩悬臂边跨段通过所述合拢段合拢，完成体系转换。

其中，S3具体为：分批张拉所述永久腹板钢索，拆除所述临时高强螺纹粗钢筋，拆除所述临时钢索中的短索；分批张拉所述永久底板钢索，拆除所述临时钢索中的长索，完成体系转换。

其中，所述第一边跨现浇段和第二边跨现浇段通过以下方法建立：在共用刚构墩的第一肢柱的墩顶锚固钢筋；所述钢筋与梁体钢筋笼绑扎成整体，浇筑混凝土完成所述第一边跨现浇段；在共用刚构墩的第二肢柱的墩顶锚固钢筋；所述钢筋与梁体钢筋笼绑扎成整体，浇筑混凝土完成所述第二边跨现浇段。

其中，所述永久腹板钢索包括第一永久腹板钢索和所述第二永久腹板钢索；其中，所述第一永久腹板钢索的一端与中墩悬臂边跨段的钢索通过连接器连接，另一端通过所述第一边跨现浇段的预留孔道穿出至腹板张拉槽口；所述第二永久腹板钢索的一端与中墩悬臂边跨段的钢索通过连接器连接，另一端通过所述第二边跨现浇段的预留孔道穿出至腹板张拉槽口；其中，所述第一永久腹板钢索和所述第二永久腹板钢索分别穿过预埋在所述边跨悬臂段中的波纹管。