[发明专利]一种汽车燃气喷轨的供气量调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及燃气技术领域，具体涉及一种汽车燃气喷轨的供气量调整装置。

背景技术

减压器，由于气瓶内压力较高，而气焊和气割和使用点所需的压力却较小，所以需要用减压器来把储存在气瓶内的较高压力的气体降为低压气体，并应保证所需的工作压力自始至终保持稳定状态。总之，减压器是将高压气体降为低压气体、并保持输出气体的压力和流量稳定不变的调节装置。而现有的阀门无法根据流体流量大小的调整进行适应性调整，无法满足需要。

基于此，研究开发了一种汽车燃气喷轨的供气量调整装置。

发明内容

本发明提供一种汽车燃气喷轨的供气量调整装置，通过第一阀座和第二阀座形成的第一进口、第二阀座与第三阀座之间形成的第一出口，第一进口与第一出口错位设置，并通过调压螺钉带动锥形端的移动，控制第二出口的打开，从而调整流入腔体内的压力，达到根据流体流量大小进行适应性调整。

本发明通过下述技术方案实现

一种汽车燃气喷轨的供气量调整装置，包括第一阀座、第二阀座、第三阀座、第四阀座，第一阀座与第二阀座之间设有第一进口，第一阀座为U型槽结构，第一阀座的一端与第二阀座的一端相对，第二阀座的一端与第三阀座的一端呈相对设置，第三阀座的一端与第一阀座的一端之间设有第一出口，第一进口与第一出口错位设置，第一阀座、第二阀座、第三阀座所围成一个空腔，空腔内设有呈相对设置的第一腔体、第二腔体，第一腔体与第二腔体之间设有第一调压弹簧，第二阀座与第三阀座之间形成的腔道逐渐变窄，且宽度保持不变，第二阀座与第三阀座之间设有第二出口和控制第一出口打开和关闭的调整装置。

优选地，所述调整装置，包括调压螺钉、第二调压弹簧，锥形端，调压螺钉设置在第四阀座与第三阀座的腔道内，第二出口、第二调压弹簧均设置在第三阀座与第四阀座之间。

优选地，所述第一阀座与第二阀座所形成的腔道宽度小于第一阀座的宽度。

优选地，所述调压螺钉与第二调压弹簧连接，第二调压弹簧连接有锥形端，调压螺钉带动第二调压弹簧，第二调压弹簧的拉伸带动锥形端移动调整第二出口的开启和关闭

优选地，所述第一腔体、第二腔体为相同结构，第一腔体、第二腔体围合成下端有开口的U型槽结构。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本技术方案通过设置第一阀座和第二阀座形成的第一进口、第二阀座与第三阀座之间形成的第一出口，第一进口与第一出口错位设置，并通过调压螺钉带动锥形端的移动，控制第二出口的打开，从而调整流入腔体内的压力，达到根据流体流量大小进行适应性调整。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

其中：1—第四阀座，2—第一阀座，3—调压螺钉，4—第二调压弹簧，5—第三阀座，6—第二阀座，7—第一腔体，8—锥形端，9—第二腔体，10—第一调压弹簧，11—第二阀座。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1：

如图1所示，一种汽车燃气喷轨的供气量调整装置，包括第一阀座2、第二阀座6、第三阀座5、第四阀座1，第一阀座2与第二阀座6之间设有第一进口，第一阀座2为U型槽结构，第一阀座2的一端与第二阀座6的一端相对，第二阀座2的一端与第三阀座5的一端呈相对设置，第三阀座5的一端与第一阀座2的一端之间设有第一出口，第一进口与第一出口错位设置，第一阀座2、第二阀座6、第三阀座5所围成一个空腔，空腔内设有呈相对设置的第一腔体7、第二腔体9，第一腔体7与第二腔体9之间设有第一调压弹簧10，第二阀座11与第三阀座5之间形成的腔道逐渐变窄，且宽度保持不变，第四阀座1与第三阀座5的腔道内还设有调压螺钉3，第三阀座5与第四阀座1之间设有第二出口，第四阀座1与第二阀座11之间的腔道还设有第二调压弹簧4，调压螺钉3与第二调压弹簧4连接，第二调压弹簧4连接有锥形端8，调压螺钉3带动第二调压弹簧4，第二调压弹簧4的拉伸带动锥形端8移动调整第二出口的开启和关闭。

其中，第一调压弹簧10和第二调压弹簧4为相同结构。

其中，所述第一阀座2与第二阀座11所形成的腔道宽度小于第一阀座2的宽度。

其中，所述第一腔体7、第二腔体9为相同结构，第一腔体7、第二腔体9围合成下端有开口的U型槽结构。