[发明专利]一种装配化路面用预制梁板节段组

说明书

技术领域

本发明属于土木工程技术领域，具体涉及一种公路路面用预制梁板节段组。

背景技术

当前，公路建设逐渐进入瓶颈：无地可占，无土可用形势严峻；占地、取土代价加大；土质处理、土地复垦成本提升。传统以地和土为主体建造公路的经济性和适用性受到严重冲击。

在响应国家推行的绿色公路建设的行动中，设计提出一种新型装配化公路路面设想，即采用结构化的观点、工业化的模式，在规模化、系列化的水平上，实现公路的少占土、无取土建造。这有望成为公路建造于环境保护之间冲突的根本性解决方案。

但设想变为现实，在结构的标准化、系统化、模块化、装配化还存在诸多技术问题需要解决。至今，在这方面的实践还处于探索阶段，问题远未得到根本解决。

发明内容

针对上述国内公路建设逐渐进入土地瓶颈，绿色公路工业化建造在标准化、系统化、模块化、装配化上尚待升级的问题，本发明提供一种装配化路面用预制梁板节段组。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种装配化路面用预制梁板节段组，包括标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板，所述标准中板、伸缩边板、伸缩中板、标准边板顺序连接组成标准连接段，标准连接段以重复组合的形式进行连接延长。

所述标准中板包括无底托的标准中板与有底托的标准中板，所述标准边板包括无底托的标准边板与有底托的标准边板，所述伸缩中板包括无底托的伸缩中板与有底托的伸缩中板，所述伸缩边板包括无底托的伸缩边板与有底托的伸缩边板。

此处的有底托与无底托均是指相邻两个板体连接时现浇连接处是否有底托。

所述伸缩中板包括有缝伸缩中板与无缝伸缩中板，所述伸缩边板包括有缝伸缩边板与无缝伸缩边板。

本发明中，标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均为预制梁板节段，这些预制梁板节段连接后，设置于支撑结构上，可形成一种新型路面主体结构。不同梁板节段组合，可适应对路面有、无明缝的功能要求和对节段连接现浇有、无底模的施工要求。

所述的标准中板、标准边板、伸缩中板、伸缩边板四种节段均采用标准化设计，外形尺寸统一，主要在各节段连接处和支撑处进行变化。

在标准连接段下方设两条纵梁，纵梁沿标准连接段拼接延长的方向延伸，两条纵梁平行设置，均位于标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的下方。

所述标准中板、标准边板、伸缩中板、伸缩边板的板体里侧均一体成型有顶板。

标准连接段内，伸缩边板和伸缩中板之间形成U型浅槽，在U型浅槽内灌注柔性填充材料。每个标准连接段通过伸缩边板和伸缩中板之间的U型浅槽及柔性填充材料具备完全消除自身纵向伸缩变形的能力。

伸缩边板、伸缩中板在纵梁处设置牛腿，伸缩边板的顶板、伸缩中板的顶板及牛腿之间形成U型浅槽。

标准连接段内，标准中板、伸缩边板之间形成现浇缝，伸缩中板、标准边板之间形成现浇缝，两个标准连接段相接时，其中一个标准连接段的标准中板与另一标准连接段的标准边板之间形成现浇缝。

标准连接段内，标准中板的顶板与伸缩边板的顶板之间形成现浇缝，伸缩中板的顶板与标准边板的顶板之间形成现浇缝，两个标准连接段相接时，其中一个标准连接段的标准中板的顶板与另一标准连接段的标准边板的顶板之间形成现浇缝。

所述标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均采用模块化配筋，所述标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均包括一个节段受力钢筋骨架与两个端部连接钢筋骨架，两个端部连接钢筋骨架位于节段受力钢筋骨架两侧。所述标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的差别主要在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板纵向主钢筋直径上进行变化。

所述节段受力钢筋骨架的纵、横向钢筋标准间距均为150mm，横向钢筋在各标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板上均相同，钢筋直径在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的顶板顶部为16mm，在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的顶板底部为20mm，纵向主钢筋直径在标准中板、伸缩中板的顶板顶部为16mm，在纵梁的底部为双层25mm；纵向主钢筋直径在标准边板、伸缩边板的顶板顶部为20mm，在纵梁的底部为16mm；其他纵向钢筋在各标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板上均相同；