[发明专利]一种高强度新型心轨

说明书

本发明公开了一种高强度新型心轨，包括心轨本体、以及通过预紧弹簧连接并安装在所述心轨本体端部的两侧的两个加宽轨，所述加宽轨的顶部设有用于支撑车轮轮边的弧形槽。本发明的高强度新型心轨，所述加宽轨的使用不仅增大了所述心轨本体与混凝土枕的接触面积，防止混凝土枕被压溃，又增强了所述心轨本体的弱端的强度，增大了车轮与心轨、翼轨的接触面积，避免了心轨和翼轨被压溃、心轨剥落掉块的情况。

技术领域

本发明涉及铁路设施领域，尤其涉及一种高强度新型心轨。

背景技术

叉心轨最为铁路并轨和换轨的主要构成部件，在铁路中扮演这及其重要的角色，由于铁路本身的特性从而对铁轨本身的强度和耐腐蚀要求都非常高，而作为铁路重要组成部分的叉心轨则需要较高的强度来保证铁轨的正常运行。

当车轮通过对应心轨宽20-50mm处翼轨时，车轮踏面接触翼轨面积为很小，如图3所示，同时由于钢轨圆弧R13的存在，车轮与翼轨接触的面积就更小了，因此在30mm处翼轨极易被压溃，大大影响使用寿命。又由于在心轨20-35mm断面轨头宽度小及有害空间的存在，车轮对其冲击极大，心轨易剥落掉块。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种高强度新型心轨，能够增大车轮与轨道的接触面积，减小轨道损坏。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：

本发明的高强度新型心轨，包括心轨本体、以及通过预紧弹簧连接并安装在所述心轨本体端部的两侧的两个加宽轨，所述加宽轨的顶部设有用于支撑车轮轮边的弧形槽。

本发明的高强度新型心轨，所述加宽轨的使用不仅增大了所述心轨本体与混凝土枕的接触面积，防止混凝土枕被压溃，又增强了所述心轨本体的弱端的强度，增大了车轮与心轨、翼轨的接触面积，避免了心轨和翼轨被压溃、心轨剥落掉块的情况。

附图说明

图1为本发明的高强度新型心轨的俯视图；

图2为图1中A-A的剖视放大图；

图3为现有技术中车轮通过对应心轨宽20-50mm处的示意图。

附图标记说明：心轨本体-1、预紧弹簧-2、加宽轨-3、弧形槽-4、翼轨-5、车轮6。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以下将结合附图对本发明进行详细说明：本实施例所述的高强度新型心轨，包括心轨本体1、以及通过预紧弹簧2连接并安装在所述心轨本体1端部的两侧的两个加宽轨3，所述加宽轨3的顶部设有用于支撑车轮6轮边的弧形槽4。

本实施例所述的高强度新型心轨，所述加宽轨3的使用不仅增大了所述心轨本体1与混凝土枕的接触面积，防止混凝土枕被压溃，又增强了所述心轨本体1的弱端的强度，增大了车轮6与心轨、翼轨5的接触面积，避免了心轨和翼轨5被压溃、心轨剥落掉块的情况。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。