[发明专利]劣质重油的加工方法

说明书

本发明涉及烃油转化领域，公开了劣质重油的加工方法，包括：将重油原料与接触剂进行接触裂化，得到干气、液化气、汽油馏分、循环油和待生剂；将干气和液化气分离获得氢气、乙烯、丙烯、丁烯和丁烷；将汽油馏分进行加氢精制，液相物流进行抽提获得富芳抽出油和贫芳抽余油；富芳抽出油分离获得苯、甲苯和二甲苯；循环油进行溶剂脱沥青处理得到脱沥青油和脱油沥青；脱油沥青进行加氢反应；待生剂与含氧气体进行气化反应，得到合成气和再生后的接触剂；将脱沥青油以及加氢物料循环进行接触裂化反应。通过该方法，能够将重质原料最大量转化为富含乙烯、丙烯、丁烯、丁烷的原料气体和富含苯、甲苯、二甲苯等三苯，同时生产低芳烃含量的汽油馏分。

技术领域

本发明涉及烃油转化领域，具体涉及一种劣质重油的加工方法。

背景技术

重油，尤其是减压渣油一般采取延迟焦化工艺进行轻质化生产石脑油和柴油，石脑油经过加氢后进入重整装置生产芳烃，柴油加氢后作为车用柴油。但是随着市场需求的变化，市场上柴油过剩，柴汽比要求越来越低。同时，减压渣油采用延迟焦化工艺加工，在除焦过程中会产生废气、废水等环保问题，高硫石油焦的利用也受环保要求(硫含量超过3％不能销售)。

另外，随着城市中汽车保有量的上升，汽车污染逐渐成为城市空气污染的主要来源之一。为降低汽车排放，各国均制定了日益严格的汽车排放法规。

为使汽车尾气排放达标，主要措施之一是制定严格的车用燃料标准，实现燃料清洁化。世界各国并没有制定统一的清洁燃料标准，不同国家和地区根据经济和技术发展水平、炼油装置的结构和不同时期的环保要求，制定不同的清洁燃料标准。

车用汽油中的芳烃和烯烃都具有较高的辛烷值。如果车用汽油芳烃含量过高，会增加燃烧室中的沉积物，对排放产生一定程度的影响，为此欧盟要求自2005年起，其汽油中的芳烃含量不高于35％(体积分数)。而烯烃含量过高会造成喷油器结焦、喷雾恶化，从而影响排放。

我国车用汽油标准由国IV级到国V，芳烃体积含量要求不高于40％，烯烃体积含量由28％降低到24％。汽油国VI标准将在2019年实施，标准中对芳烃和烯烃含量进一步限制，烯烃含量不大于15％或18％，芳烃含量不大于35％。

目前在中国汽油池平均组成中，调和组分仍以催化裂化汽油和催化重整汽油为主，二者总量超过85％，而作为最清净、最适合用作配方调和的烷基化或者异构化汽油比例很小。这与欧美国家汽油池催化裂化汽油、重整汽油、烷基化汽油和异构化汽油组成的桶形结构形成较大的差异。

中国车用汽油标准日益严格，对烯烃和芳烃不断限制，必将对汽油池的结构产生影响。烷基化汽油、异构化汽油、甲基叔丁基醚(MTBE)等将在汽油调和比例中逐渐增大。

因此，未来生产烷基化汽油、异构化汽油以及MTBE的原料需求会日益增加。

烷基化原料主要是异丁烷和丁烯，MTBE也以异丁烯和甲醇为原料。因此未来对异丁烷和丁烯的需求将不断增强。而目前的技术都强调生产乙烯、丙烯、丁二烯等化工原料。未来的碳四烃类有可能会出现短缺。国六汽油标准中对芳烃的限制也必将使我国催化裂化汽油中芳烃过剩。

二甲苯(BTX)是一级基本化工原料，全世界所需的苯、甲苯、BTX有近70％是来自催化重整，催化重整的原料是石脑油(主要是直馏汽油)，石脑油的价格比较高。石脑油也是生产低碳烯烃的主要原料，因此在炼厂有时存在两套装置争原料的局面。

CN105087047A公开了一种多产轻重芳烃产品的重油催化裂化工艺，其以重油(蜡油、渣油及其混合物)为原料，生产轻重芳烃产品的重油催化裂化工艺。重油原料通过催化裂化反应，在催化剂作用下，其轻重芳烃产品中的芳烃含量在85％以上，该产品后续可通过选择性加氢、溶剂萃取单元操作得到大量宝贵的芳烃原料。