[发明专利]一种传动轴节叉

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种传动轴节叉。

背景技术

万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件；万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置，在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间，现如今的传动轴，中间传动轴与主传动轴之间通过花键过盈配合连接，安装过程过于麻烦；因此开发出一种具有结构简单、方便将传动轴与传动轴之间连接固定的一种传动轴节叉具有重要的应用意义。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有传动轴之间连接固定的不足，尽最大可能解决人们在安装传动轴时过于麻烦的问题，从而提供一种具有结构简单、方便将传动轴与传动轴之间连接固定的一种传动轴节叉。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：一种传动轴节叉，包括主传动轴、中间传动轴，所述的主传动轴上端部设置有万向节叉，万向节叉下端设置有传动轴，所述的传动轴外圆侧壁下端部设置有固定螺纹，传动轴下端设置有固定轴，固定轴外圆外端设置有卡柱，所述的中间传动轴上设置有圆形凹槽，圆形凹槽内侧壁上设置有卡槽，所述的中间传动轴通过卡槽与卡柱之间的配合实现与主传动轴的配合连接，所述的中间传动轴上端部设置有挡块，挡块后端设置有轴套，轴套套设在中间传动轴外端并可沿中间传动轴上下滑动，轴套内侧壁设置有内螺纹。

所述的固定轴与传动轴为一体式结构，卡柱与固定轴为一体式结构。

所述的主传动轴可通过插拔式与中间传动轴配合连接。

所述的轴套的内径大于中间传动轴的外径，轴套的内径小于挡块的外径。

所述的主传动轴与中间传动轴可通过轴套内设置的内螺纹与固定螺纹的配合实现固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过在主传动轴下端部设置固定轴，固定轴上设置卡柱，在主传动轴上设置有固定螺纹，中间传动轴上设置有圆形凹槽，圆形凹槽内侧壁上设置有卡槽，主传动轴通过卡槽与卡柱之间的配合实现与中间传动轴的配合连接，当主传动轴与中间传动轴配合完成后将轴套上设置的内螺纹与固定螺纹配合连接，从而实现中间传动轴与主传动轴的固定连接；总的来讲，本发明具有结构简单、方便将传动轴与传动轴之间连接固定的优点。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明主传动轴的立体结构示意图。

图3是本发明中间传动轴的立体结构示意图。

其中：1、主传动轴10、万向节叉11、传动轴12、固定螺纹13、固定轴130、卡柱2、中间传动轴20、圆形凹槽201、卡槽3、轴套30、内螺纹。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

如图1、图2、图3所示，一种传动轴节叉，包括主传动轴1、中间传动轴2，所述的主传动轴1上端部设置有万向节叉10，万向节叉10下端设置有传动轴11，所述的传动轴11外圆侧壁下端部设置有固定螺纹12，传动轴11下端设置有固定轴13，固定轴13外圆外端设置有卡柱130，所述的中间传动轴2上设置有圆形凹槽20，圆形凹槽20内侧壁上设置有卡槽201，所述的中间传动轴2通过卡槽201与卡柱130之间的配合实现与主传动轴1的配合连接，所述的中间传动轴2上端部设置有挡块，挡块后端设置有轴套3，轴套3套设在中间传动轴2外端并可沿中间传动轴2上下滑动，轴套3内侧壁设置有内螺纹30。

所述的固定轴13与传动轴11为一体式结构，卡柱130与固定轴13为一体式结构；所述的主传动轴1可通过插拔式与中间传动轴2配合连接，通过设置固定轴13，固定轴13上设置卡柱130，在中间传动轴2上设置卡槽201，中间传动轴2可通过插拔式与主传动轴1配合连接，十分方便且相对于花键连接安装方便不需要费太大的力。

所述的轴套3的内径大于中间传动轴2的外径，轴套3的内径小于挡块的外径；所述的主传动轴1与中间传动轴2可通过轴套3内设置的内螺纹30与固定螺纹12的配合实现固定连接，中间传动轴2与主传动轴1通过轴套3与固定螺纹12的配合连接实现固定连接，可实现对中间传动轴2与主传动轴1的轴向固定。

完成上述安装后即可把本发明投入使用，当人们在安装传动轴时，首先将主传动轴1下端部设置的卡柱130与中间传动轴2上设置的卡槽201配合连接，将固定轴13插入圆形凹槽20内，配合完成后将轴套3从中间传动轴2上拉出，并将轴套3与主传动轴1上设置的固定螺纹12配合连接，从而实现中间传动轴2与主传动轴1的轴向固定，需要拆分时可将轴套3从固定螺纹12上拧下，将固定轴13从圆形凹槽20内拔出；总的来讲，本发明具有结构简单、方便将传动轴与传动轴之间连接固定的优点。