[发明专利]基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，属于城市公共自行车技术领域。

背景技术

随着我国社会经济发展，机动化水平提高，小汽车出行比例不断提升，带来了交通拥堵、环境污染，能源消耗等问题。而公共自行车作为公共交通的补充，在短距离范围内具有灵活便捷的优势，能够较好的改善“最后一公里”的问题，有助于形成以轨道交通为骨干网，常规公交为主体网，公共自行车为接驳方式的一体化公共交通系统。

但2016年以来，以摩拜、ofo为代表的互联网租赁自行车在全国城市大量投放，以其使用方便、外观时尚等优势，吸引了众多用户使用。面对共享单车的强烈冲击，公共自行车该如何提升服务品质和系统效能以更好地为市民服务，显得迫在眉睫。

公共自行车和共享单车的本质区别在于信息共享的智能化设备的不同，分别是车桩和智能锁。车桩代表略低的运营效能和良好的停放秩序，智能锁代表优异的运营效能和较差的停放秩序。鱼和熊掌不可兼得，运营效能和停放秩序也有其内在矛盾冲突，必须要在两者之间找到一个理想的平衡点。为了实现互联网租赁自行车和公共自行车的融合发展，有桩无桩兼容的公共自行车应运而生。有桩无桩兼容的公共自行车是指依托现有的有桩公共自行车系统进行升级改造，在车辆上加装有通讯定位功能的智能锁。但目前针对有桩无桩兼容的公共自行车在使用过程中的停放秩序问题尚无有效的解决方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有车辆停放秩序调控技术的不足，提供一种基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法。本发明建立在公共自行车系统有桩无桩兼容改造的基础上，针对疏解过饱和停放区域车辆，以差异化使用收费方法为技术手段，使之向车桩和非饱和区域停车转移，实现引导出行需求和规范停放秩序的目的。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本发明提供一种基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，包括以下步骤：

步骤1，根据需求确定差异化公共自行车使用收费方案，最终使用收费金额F＝F₀+F_b+F_r+F_p，F₀为收费基准，F_b为借车优惠，F_r为还车优惠，F_p为还车惩罚收费；

步骤2，将步骤1确定的公共自行车使用收费方案发布到用户的智能手机、公共自行车的车桩和智能锁上；

步骤3，公共自行车收费系统在用户还车结算时，通过读取借车时间t_b、还车时间t_r、还车方式、借车时所在区域停放公共自行车数量LN和还车时所在区域停放公共自行车数量RN，判断使用时长、还车方式、借车和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和，来确定用户的最终使用收费金额。

作为本发明的进一步技术方案，步骤1中收费基准F₀是基于使用时长t的阶梯收费。

作为本发明的进一步技术方案，步骤1中借车优惠F_b根据用户借车时所在区域的停放公共自行车车辆是否饱和来确定，若借车时所在区域的停放公共自行车车辆饱和，则用户享受借车优惠，F_b<0；否则用户不享受借车优惠，F_b＝0。

作为本发明的进一步技术方案，步骤1中还车优惠F_r与还车惩罚收费F_p根据用户的还车方式和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和来确定，若用户在车桩上还车，则用户享受还车优惠且无还车惩罚，F_r<0且F_p＝0；若用户没有在车桩上还车且还车时所在区域的停放公共自行车车辆饱和，则用户不享受还车优惠且有还车惩罚，F_r＝0且F_p>0；若用户没有在车桩上还车且还车时所在区域停放公共自行车车辆不饱和，则用户不享受还车优惠且无还车惩罚，F_r＝0且F_p＝0。

作为本发明的进一步技术方案，步骤3中还车方式包括在车桩上还车和使用智能锁还车。

作为本发明的进一步技术方案，步骤3具体为：

3.1，读取借车时间t_b、还车时间t_r，计算使用时长t＝t_r-t_b，根据使用时长t得到收费基准F₀；