[发明专利]一种基于车载蓄电池的应急牵引电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于车载蓄电池的应急牵引电路，属于地铁车辆蓄电池牵引技术领域。

背景技术

现有地铁车辆运行在线网故障区段或者受流装置失效或无网区段等特殊情况下，无法主动移动车辆，必须等待外部救援。随着人们对地铁运营可靠性提出更高要求及列车制造技术不断创新的发展，满足不断提升了运能要求，减少发车间隔，采用车载蓄电池实现应急牵引成为轨道车辆牵引的新技术。

采用既有的车载蓄电池实现列车自行牵引，需充分考虑蓄电池容量对列车速度及运行时间的影响，同时也需要考虑与DC/DC容量的匹配。

目前地铁车辆没有将车载蓄电池通过DC/DC升压后，实现应急牵引的方案。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供满足地铁车辆在应急条件下运行要求的一种基于车载蓄电池的应急牵引电路。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种基于车载蓄电池的应急牵引电路，包括蓄电池箱、隔离接触器、DC/ DC转换器、VVVF变频器、第一电路和第二电路，所述第一电路和第二电路分别串联蓄电池箱、隔离接触器、DC/ DC转换器、VVVF变频器。

作为进一步的优选方案，所述第一电路和第二电路靠近蓄电池箱的一端设置有辅助负载，第一电路和第二电路靠近VVVF变频器的一端设置有牵引电机。

作为进一步的优选方案，所述蓄电池箱内包括第一辅助熔断器、第一牵引熔断器、第二辅助熔断器、第二牵引熔断器，所述第一辅助熔断器和第一牵引熔断器位于第一电路上，所述第二辅助熔断器和第二牵引熔断器位于第二电路上，第一辅助熔断器和第二辅助熔断器靠近辅助负载位置设置。

与现有技术相比，本发明的一种基于车载蓄电池的应急牵引电路，应用在地铁车辆上，通过DC/DC启动内部功率模块，将DC110V蓄电池输入升压为DC1200V直流输出给VVVF，VVVF在获得DC1200V供电的同时，将采用特定牵引特性曲线控制牵引电机，让列车在无外部高压输入的情况下自行牵引，实现车辆在无网、无三轨区段自行牵引，在线网/受流装置故障无高压情况下，实现列车正线自救援。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

其中，1-蓄电池箱，2-隔离接触器，3- DC/ DC转换器，4- VVVF变频器，5-第一电路，6-第二电路，7-辅助负载，8-牵引电机，9-第一辅助熔断器，10-第一牵引熔断器，11-第二辅助熔断器，12-第二牵引熔断器。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。

如图1所示，本发明的一种基于车载蓄电池的应急牵引电路，应用在地铁列车上，要解决的技术问题在于：1、实现车辆在无网、无三轨区段自行牵引；2、在线网/受流装置故障无高压情况下，实现列车正线自救援。

本发明主要包括蓄电池箱1、隔离接触器2、DC/ DC转换器3、VVVF变频器4、第一电路5和第二电路6，所述第一电路5和第二电路6分别串联蓄电池箱1、隔离接触器2、DC/ DC转换器3、VVVF变频器4。

所述第一电路5和第二电路6靠近蓄电池箱1的一端设置有辅助负载7，第一电路5和第二电路6靠近VVVF变频器4的一端设置有牵引电机8。

所述蓄电池箱1内包括第一辅助熔断器9、第一牵引熔断器10、第二辅助熔断器11、第二牵引熔断器12，所述第一辅助熔断器9和第一牵引熔断器10位于第一电路5上，所述第二辅助熔断器11和第二牵引熔断器12位于第二电路6上，第一辅助熔断器9和第二辅助熔断器11靠近辅助负载7位置设置。

蓄电池箱1部分为蓄电池输出电路，蓄电池分为两路输出，一路经辅助熔断器供给辅助负载；另一路经牵引熔断器供给牵引负载

隔离接触器部分为隔离电路，为防止正常情况蓄电池箱1为牵引系统供电，蓄电池箱1与DC/ DC转换器3之间设置隔离接触器2，当“蓄电池牵引”信号有效时，隔离接触器2闭合；反之，隔离接触器2断开。

DC/ DC转换器3部分为升压电路，DC/ DC转换器3可将蓄电池箱1输入的DC110V转换为DC1200V输出，为VVVF变频器4供电。

VVVF变频器4和牵引电机8的部分为驱动电路，当VVVF变频器4获得DC1200输入后，将为牵引电机8供电，实现列车牵引。