[发明专利]一种发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统。

背景技术

发动机冷却系统的作用是保证发动机在适宜的温度区间内工作，只有保证发动机的工作温度适宜，才能使发动机获得良好的动力性、经济性和排放性能。随着，国家油耗和排放法规的日益严格，需要冷却系统对发动机的温度控制更加精准。

如图1所示，为现有的发动机冷却系统，图中的箭头表示冷却水的流向，其通常包括缸体11、缸盖12、散热器14、普通水泵13、暖风机和选择性催化还原系统(Selective Catalytic Reduction，简称SCR)等16、机油冷却器和排气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation，简称EGR)等17以及节温器15，其是依靠节温器15对该发动机冷却系统进行大循环和小循环的控制，其缸体水路与缸盖水路相连通且串联设置，这使得缸体水路和缸盖水路中的冷却水流量相同，然而，由于缸体和缸盖对冷却水流量的需求不同，即缸盖对冷却水流量的需求大于缸体对冷却水流量的需求，从而使得缸体和缸盖不能同时冷却至各自最适宜的温度，进而使得发动机的性能较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机冷却系统，以解决现有技术中发动机的性能较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种发动机冷却系统，其包括相互独立的缸盖循环水路和缸体循环水路，所述缸盖循环水路上依次设置有缸盖水泵、缸盖，所述缸盖循环水路中的冷却水由所述缸盖水泵的出口流出后，经过所述缸盖，提供给所述缸盖水泵的入口；所述缸体循环水路上依次设置有缸体水泵、缸体，所述缸体循环水路中的冷却水由所述缸体水泵的出口流出后，经过所述缸体，提供给所述缸体水泵的入口。

优选地，所述缸盖循环水路上还设置有位于所述缸盖的出水口与所述缸盖水泵的入口之间的第一阀体和缸盖散热器，由所述缸盖的出水口流出的冷却水经所述第一阀体后分为第一流路和第二流路，所述第一流路通过所述缸盖散热器后，提供给所述缸盖水泵的入口；所述第二流路直接流入所述缸盖水泵的入口。

优选地，所述缸盖循环水路上还设置有位于所述缸盖的出水口与所述第一阀体之间的第二阀体、暖风机以及SCR，由所述缸盖的出水口流出的冷却水经所述第二阀体后分为第三流路和第四流路，所述第三流路经所述暖风机、所述SCR与所述第四流路汇合后，流入所述第一阀体。

优选地，所述缸盖水泵为第一电控智能水泵，所述第一阀体和所述第二阀体均为第一电控智能三通阀；所述缸盖、所述第一阀体以及所述第二阀体上均设置有第一温度传感器；所述缸盖水泵、所述第一阀体、所述第二阀体以及各所述第一温度传感器均与汽车电子控制单元电连接。

优选地，所述缸体循环水路上还设置有位于所述缸体的出水口与所述缸体水泵的入口之间的第三阀体和缸体散热器，由所述缸体的出水口流出的冷却水经所述第三阀体后分为第五流路和第六流路，所述第五流路通过所述缸体散热器后，提供给所述缸体水泵的入口；所述第六流路直接流入所述缸体水泵的入口。

优选地，所述缸体循环水路上还设置有机油冷却器、EGR以及位于所述缸体水泵的出口与所述缸体的入水口之间的第四阀体，由所述缸体水泵的出口流出的冷却水经所述第四阀体后分为第七流路和第八流路，所述第七流路流入所述缸体，所述第八流路经所述机油冷却器、所述EGR后，与所述缸体的出水口流出的冷却水汇合，流入所述第三阀体。

优选地，所述缸体水泵为第二电控智能水泵，所述第三阀体和所述第四阀体均为第二电控智能三通阀；所述缸体、所述第三阀体以及所述第四阀体上均设置第二温度传感器；所述缸体水泵、所述第三阀体、所述第四阀体以及各所述第二温度传感器均与汽车电子控制单元电连接。

本发明的有益效果在于：

本发明的发动机冷却系统，其缸盖循环水路和缸体循环水路是相互独立的，能够实现对缸盖和缸体的分别冷却，还能够使得流经缸体的冷却水流量与流经缸盖的冷却水流量不同，从而使得缸体和缸盖能够同时冷却至各自最适宜的温度，进而有效地提高了发动机的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有发动机冷却系统的示意图；

图2为本发明实施例提供的发动机冷却系统的示意图。

附图中标记：

11、缸体 12、缸盖 13、普通水泵 14、散热器 15、节温器