[发明专利]变速杆组件

说明书

一种变速杆组件，其可以包括：变速杆壳体，所述变速杆壳体具有变速杆，所述变速杆在车辆前后方向的换挡方向上和在车辆左右方向的选挡方向上可旋转地联接至变速杆壳体；基座支架，所述基座支架被构造成联接至变速杆壳体并且固定地设置在车身上；以及紧固构件，所述紧固构件被构造成在换挡方向上延伸从而使变速杆壳体和基座支架彼此联接。

技术领域

本发明涉及一种变速杆组件，更具体地涉及这样一种变速杆组件，其用于接合车辆变速器中的手动变速器的变速杆壳体与车身的基座支架。

背景技术

通常地，用于车辆的变速器设置在离合器和传动轴之间以适当地改变发动机旋转，使得发动机的功率匹配发动机的行驶状态，增加转矩或改变为高速旋转，保持发动机处于空载状态，或使车辆后退。

存在两种变速器：驾驶员进行手动换挡的手动变速器(MTM)和根据行驶状态自动进行换挡的自动变速器(ATM)。变速器的操作机构包括直接操作类型和远程操作类型，在所述直接操作类型中变速杆直接安装在变速器中，在所述远程操作类型中变速器与变速杆分离并且通过连接在变速器与变速杆之间的连杆、连接绳等来操作变速器。

特别地，由于变速杆以注射结构整体地形成，所以手动变速器在可互换性方面是不利的。然而，近年来变速杆壳体和基座支架倾向于分离应用。在可分离型手动变速杆的结构中，变速杆壳体和基座支架之间的连接结构非常重要。然而，由于变速杆壳体和基座支架通过简单的螺栓和螺母组装法组装，存在的缺点是手动变速杆结构的元件数目过多并且容易发生振动和噪声。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种变速杆组件，所述变速杆组件被构造成当变速杆壳体和基座支架组装时减少元件数目同时牢固抵抗振动和噪声。

根据本发明的示例性实施方案，提供一种变速杆组件，包括：变速杆壳体，所述变速杆壳体被构造成具有变速杆，所述变速杆在车辆前后方向的换挡方向上和在车辆左右方向的选挡方向上可旋转地联接至变速杆壳体；基座支架，所述基座支架被构造成联接至变速杆壳体并且固定地设置在车身上；以及紧固构件，所述紧固构件被构造成在换挡方向上延伸从而使变速杆壳体和基座支架彼此联接，其中，弹性体设置在紧固构件和变速杆壳体之间或者设置在紧固构件和基座支架之间，并且其中，所述弹性体设置有通孔，所述紧固构件穿过所述通孔，在组装之前所述通孔具有矩形形状并且在其顶点侧形成圆角，并且构造成在组装之后被压缩成圆形。

紧固构件可以为杆状销钉，其中车辆的前后方向为杆状销钉的纵向方向。

紧固构件可以被设置成具有两个端部，其两个端部均分别穿过变速杆壳体和基座支架。

紧固构件可以设置在变速杆壳体和基座支架的左侧和右侧同时以预定距离彼此分离。

弹性体的边缘部分可以设置有向内缩进的至少一个缩进凹槽。

弹性体可以以挤压状态组装，其中弹性体在组装之前的体积大于组装之后的体积。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1显示了根据本发明的示例性实施方案的变速杆组件。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的俯视图。

图4为沿着图1的A-A线截取的截面图。

图5为沿着图4的B-B线截取的截面图。

图6为详细显示图1的联接部的示意图。