[发明专利]冷却系统及冷却系统调节方法

说明书

本发明提供了一种冷却系统及冷却系统调节方法，应用于搭载增压发动机的混合动力车型技术领域。冷却系统包括进气降温回路、电池控温回路和控制阀；所述进气降温回路与所述电池控温回路之间连通，且所述控制阀连接于两者之间；所述控制阀能够控制所述进气降温回路和所述电池控温回路单独运行；或者，所述控制阀能够控制所述进气降温回路和电池控温回路共同形成一个回路。本发明将进气降温回路、电池控温回路集成在一起，有利于布置，降低了成本。

技术领域

本发明涉及车辆冷却技术领域，涉及一种搭载增压发动机的混合动力车型，具体涉及一种冷却系统及冷却系统调节方法。

背景技术

目前随着国家油耗以及排放法规的不断加严，越来越多的主机厂投身于混合动力车型的开发，而对于混合动力车型和纯电动车型所要面临的挑战之一就是如何在为了进一步降低油耗的基础上又能降低整车成本。

如图1和图2所示，对于搭载增压发动机的混合动力车型而言，其冷却模块负责而且多样，包含了电机冷却系统，电池冷却系统1，发动机冷却系统以及进气冷却系统2，上述几个冷却系统会占用较多空间，因此对于前端冷却模块的布置而言是一大难题。

基于以上问题，提出一种能够减少使用空间的冷却系统显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种冷却系统，以缓解现有技术中发动机进气端冷却系统难以布置，浪费使用空间的问题。

本发明提供的一种冷却系统包括：进气降温回路、电池控温回路和控制阀；

所述进气降温回路与所述电池控温回路之间连通，且所述控制阀连接于两者之间；

所述控制阀能够控制所述进气降温回路和所述电池控温回路单独运行；或者，所述控制阀能够控制所述进气降温回路和电池控温回路共同形成一个回路。

作为一种进一步的技术方案，所述进气降温回路，包括第一水泵、水冷中冷器、散热器和第一阀体，所述第一水泵、所述水冷中冷器、所述散热器及所述第一阀体串联在一起，形成第一条封闭回路；

所述电池控温回路，包括第二水泵、冷却器、电池包和加热器，所述第二水泵、所述冷却器、所述电池包及所述加热器串联在一起，形成第二条封闭回路。

作为一种进一步的技术方案，还包括第一管路和第二管路；

所述第一管路及所述第二管路的一端分别连接于所述第一阀体的两侧处；

所述第一管路及所述第二管路的另一端分别连接于所述加热器的两侧处，且所述第一管路与所述电池控温回路之间通过所述控制阀连接。

作为一种进一步的技术方案，所述控制阀包括第一端口、第二端口和第三端口；

所述第一端口与所述第一管路连接，所述第二端口与所述加热器连接，所述第三端口与所述电池包连接。

作为一种进一步的技术方案，还包括空调装置，所述空调装置与所述冷却器的冷却剂侧连接，用于使所述冷却器降温。

作为一种进一步的技术方案，还包括ECU控制装置，所述控制阀、所述第一水泵、所述第二水泵、所述电池包的芯部的温度传感器、所述加热器以及所述空调装置均与所述ECU控制装置连接。

作为一种进一步的技术方案，所述第一水泵和第二水泵均为电子水泵。

作为一种进一步的技术方案，还包括膨胀水壶，所述膨胀水壶与所述第二管路相连，且位于所述膨胀水壶与所述第二水泵之间的第二管路上设置有第二阀体。

相对于现有技术，本发明的效果如下：