[发明专利]一种高速列车制动盘用钢的热处理方法有效
| 申请号： | 201711041248.2 | 申请日： | 2017-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN107760838B | 公开（公告）日： | 2019-12-03 |
| 发明（设计）人： | 胡芳忠;汪开忠;刘学华;龚志翔;于文坛;陈世杰;郝震宇 | 申请（专利权）人： | 马钢(集团)控股有限公司;马鞍山钢铁股份有限公司 |
| 主分类号： | C21D6/00 | 分类号： | C21D6/00;C21D1/28;C21D1/18;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/22;C22C38/06;C22C38/24;C22C38/30;C22C38/20;C22C38/44;C22C38/46;C22C38/52 |
| 代理公司： | 34107 芜湖安汇知识产权代理有限公司 | 代理人： | 尹婷婷<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 243003 安*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 高速列车 制动盘 淬火和回火 回火索氏体 热处理 晶粒 导热系数 高温性能 冷热循环 裂纹产生 平均粒径 厚度计 碳化物 正火 加热 保温 | ||
1.一种高速列车制动盘用钢的热处理方法，其特征在于，所述热处理方法包括以下步骤：
(1)正火工艺：将高速列车制动盘用钢加热至1040～1070℃，保温后空冷至300℃以下；
(2)淬火工艺：将正火之后的高速列车制动盘用钢加热至1000～1015℃，保温后水冷至100℃以下；
(3)回火工艺：将淬火之后的高速列车制动盘用钢加热至620～640℃，保温后水冷至100℃以下；
所述高速列车制动盘用钢包括如下成分及重量百分比：C：0.20～0.30％，Si：0.20～0.40％，Mn：0.20～0.40％，Cr：0.90～1.50％，W：0.30～0.60％，Mo：0.40～0.90％，Al：≤0.025％，V：0.70～1.00％，Co：0.20～0.40％，Ni：≤0.20％，Cu：≤0.20％，N：≤0.005％，P≤0.010％，S≤0.005％，余量为Fe及不可避免的杂质；并且满足0.9C≤0.03W+0.063Mo+0.06Cr+0.2V≤1.1C；
所述高速列车制动盘用钢在20℃～700℃的导热系数为35～40 W/(m·K)，500℃抗拉强度≥1000MPa，600℃抗拉强度≥900MPa，经20℃～700℃冷热循环1000次无裂纹产生。
2.根据权利要求1所述的热处理方法，其特征在于，所述正火工艺中，加热的速度为50～100℃/h；保温的时间按钢的厚度计为3.75～6.00min/mm。
3.根据权利要求1或2所述的热处理方法，其特征在于，所述淬火工艺中，加热的速度为50～100℃/h，保温的时间按钢的厚度计为3.00～4.50min/mm。
4.根据权利要求1或2所述的热处理方法，其特征在于，所述回火工艺中，加热的速度为50～100℃/h；保温的时间按钢的厚度计为3.75～6.00min/mm。
5.根据权利要求1所述的热处理方法，其特征在于，所述高速列车制动盘用钢包括如下成分及重量百分比：C：0.26～0.29％，Si：0.22～0.28％，Mn：0.22～0.31％，Cr：0.93～1.0％，W：0.33～0.38％，Mo：0.75～0.88％，Al：≤0.018％，V：0.92～1.00％，Co：0.22～0.29％，Ni：≤0.16％，Cu：≤0.18％，N：≤0.003％，P≤0.008％，S≤0.001％，余量为Fe及不可避免的杂质；并且满足0.9C≤0.03W+0.063Mo+0.06Cr+0.2V≤1.1C。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的热处理方法得到的高速列车制动盘用钢。
7.根据权利要求6所述的高速列车制动盘用钢，其特征在于，所述高速列车制动盘用钢的晶粒尺寸为20～25μm，碳化物平均粒径在0.020μm～0.040μm之间，组织为回火索氏体。
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