[发明专利]一种混合动力列车能量管理策略的优化方法及系统在审
申请号: | 201711045612.2 | 申请日: | 2017-10-31 |
公开(公告)号: | CN107818383A | 公开(公告)日: | 2018-03-20 |
发明(设计)人: | 宋鹏云;杨继斌;张晗;王国梁;张继业;卢怡;陈彦秋;孙萌萌;王天冬 | 申请(专利权)人: | 西南民族大学 |
主分类号: | G06Q10/04 | 分类号: | G06Q10/04;G06Q50/06;G06Q50/30;B60M3/00;B61C3/00;B61C3/02 |
代理公司: | 北京众合诚成知识产权代理有限公司11246 | 代理人: | 夏艳 |
地址: | 610041 四川*** | 国省代码: | 四川;51 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 混合 动力 列车 能量 管理 策略 优化 方法 系统 | ||
1.一种混合动力列车能量管理策略的优化方法,其特征在于,包括以下三个步骤:
步骤一,按照功率需求模式与功率分配方法,将线路划分为若干个子区段并进行能量估算和分析;
步骤二,根据能量估算和分析的结果进行全局优化,得到超级电容能量状态相对于里程的参考值;
步骤三,根据全局优化结果,确定功率分配方法及混合动力系统中各储能部件的具体分配参考值;
其中,所述功率需求模式包括:低功率模式:0≤PD≤PBOM;高功率模式:PD>PBOM;电网模式:有网运行;车站模式:停车充电,PD=0;负功率模式:PD<0;
其中,PD为列车需求功率;PBOM为电池最大输出功率。
2.根据权利要求1所述的混合动力列车能量管理策略的优化方法,其特征在于,所述低功率模式下,对应功率分配方法包括:
ML1,令列车需求功率完全由蓄电池提供,超级电容不放电PB*=PD,PC*=0;
ML2,令列车需求功率完全由超级电容提供,蓄电池不放电PB*=0,PC*=PD;
ML3,令列车需求功率由蓄电池提供,同时蓄电池为超级电容充电PB*=PBOM,PC*=PD-PBOM;
其中,PB*为蓄电池输出功率期望值;PC*为超级电容输出功率期望值。
3.根据权利要求1所述的混合动力列车能量管理策略的优化方法,其特征在于,所述高功率模式下,对应功率分配方法为:
MH1,列车的需求功率由蓄电池和超级电容一起提供PD=PB*+PC*。
4.根据权利要求1所述的混合动力列车能量管理策略的优化方法,其特征在于,所述电网模式下,对应功率分配方法包括:
ME1,列车需求功率大于零,此时,电网一方面提供列车运行所需功率,其同时为蓄电池和超级电容充电-PBIM≤PB*≤0;-PCIM≤PC*≤0;
列车需求功率小于零,此时,列车在进行制动回馈,为了降低制动能量对电网电压的冲击,超级电容工作,并吸收该能量;
其中,PBIM为蓄电池最大输入功率;PCIM为超级电容最大输入功率。
5.根据权利要求1所述的混合动力列车能量管理策略的优化方法,其特征在于,所述车站模式下,对应功率分配方法为:
MS1,列车停车充电,其需求功率为零PD=0,电网为蓄电池和超级电容充电-PBIM≤PB*≤0;-PCIM≤PC*≤0。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于西南民族大学,未经西南民族大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201711045612.2/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:航班到达时间预测方法
- 下一篇:一种计算异常航班到达时间的方法
- 同类专利
- 专利分类
G06Q 专门适用于行政、商业、金融、管理、监督或预测目的的数据处理系统或方法;其他类目不包含的专门适用于行政、商业、金融、管理、监督或预测目的的处理系统或方法
G06Q10-00 行政;管理
G06Q10-02 .预定,例如用于门票、服务或事件的
G06Q10-04 .预测或优化,例如线性规划、“旅行商问题”或“下料问题”
G06Q10-06 .资源、工作流、人员或项目管理,例如组织、规划、调度或分配时间、人员或机器资源;企业规划;组织模型
G06Q10-08 .物流,例如仓储、装货、配送或运输;存货或库存管理,例如订货、采购或平衡订单
G06Q10-10 .办公自动化,例如电子邮件或群件的计算机辅助管理