[发明专利]一种双锥面锁肖式同步器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种双锥面锁肖式同步器总成。

背景技术

汽车同步器是机械式齿轮传动变速器的关键部件，同步器承担换档、传递扭矩的作用，是变速箱中关键、易损件。目前的使用同步器换档时不方便，换档时齿轮、轴受到很强的冲击，减缓了变速器寿命，劳动强度大 ，降低汽车的动力性和燃油经济性。

发明内容

本发明提供了一种双锥面锁肖式同步器总成，它在换档时摩擦同步时间大大缩短，提高了同步器性能和换档舒适性，延长同步器寿命。

本发明采用了以下技术方案：一种双锥面锁肖式同步器总成，其特征是它包括同步滑动齿套、同步锥环Ⅰ、定位肖、锁肖和同步锥环Ⅱ，同步锥环Ⅰ和同步锥环Ⅱ分别位于同步滑动齿套的两侧，在同步锥环Ⅰ的外侧和同步锥环Ⅱ的外侧分别设有传动齿轮Ⅰ和传动齿轮Ⅱ，同步滑动齿套上周向均匀分布有定位肖孔和锁肖孔，同步锥环Ⅰ的周向均匀分布有定位肖孔Ⅰ和锁肖孔Ⅰ，同步锥环Ⅱ的周向均匀分布有定位肖孔Ⅱ和锁肖孔Ⅱ，同步滑动齿套通过在定位肖孔、定位肖孔Ⅰ和定位肖孔Ⅱ内穿有定位肖与同步锥环Ⅰ和同步锥环Ⅱ连接，同步滑动齿套也通过在锁肖孔、锁肖孔Ⅰ和锁肖孔Ⅱ内穿有锁肖与同步锥环Ⅰ和同步锥环Ⅱ连接，同步锥环Ⅰ的外侧与传动齿轮Ⅰ之间设有双锥面摩擦环Ⅰ，同步锥环Ⅱ的外侧与传动齿轮Ⅱ之间设有双锥面摩擦环Ⅱ，在双锥面摩擦环Ⅰ和双锥面摩擦环Ⅱ内分别安装有同步内锥环Ⅰ和同步内锥环Ⅱ，双锥面摩擦环Ⅰ与同步锥环Ⅰ接触产生摩擦力矩，双锥面摩擦环Ⅱ与同步锥环Ⅱ接触产生摩擦力矩，双锥面摩擦环Ⅰ的外侧与传动齿轮Ⅰ为传动连接，双锥面摩擦环Ⅱ的外侧与传动齿轮Ⅱ为传动连接，所述的双锥面摩擦环Ⅰ和双锥面摩擦环Ⅱ的外边沿的外表面和内表面分别设置为外锥面和内锥面。

所述的双锥面摩擦环Ⅰ的侧面和双锥面摩擦环Ⅱ的侧面都分布有若干结合爪，双锥面摩擦环Ⅰ通过结合爪与传动齿轮Ⅰ之间为传动连接，双锥面摩擦环Ⅱ通过结合爪与传动齿轮Ⅱ之间为传动连接。

所述的同步内锥环Ⅰ内侧面均匀分布有止动块Ⅰ，同步内锥环Ⅰ内侧面通过止动块Ⅰ与同步锥环Ⅰ的端面上设有的定位槽Ⅰ相连接传递扭矩，同步内锥环Ⅰ的外侧面与传动齿轮Ⅰ的端面接触轴向限位。

所述的同步内锥环Ⅱ内侧面均匀分布有止动块Ⅱ，同步内锥环Ⅱ内侧面通过止动块Ⅱ与同步锥环Ⅱ的端面上设有的定位槽Ⅱ相连接传递扭矩，同步内锥环Ⅱ的外侧面与传动齿轮Ⅱ的端面接触轴向限位。

所述同步内锥环Ⅰ的外沿与双锥面摩擦环Ⅰ内锥面接触产生摩擦力矩，所述同步内锥环Ⅱ的外沿与双锥面摩擦环Ⅱ内锥面接触产生摩擦力矩。所述的同步滑动齿套斜向设有安装孔，安装孔位于定位肖的旁边，在安装孔内设有弹簧，弹簧与定位肖之间设有钢球，弹簧顶部钢球。

本发明具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本发明同步器摩擦锥面采用双锥面，比原同步器增加了一组摩擦付，同步器换档时摩擦同步时间大大缩短，提高了同步器性能和换档舒适性，延长同步器寿命。本发明具有同步直径大、惯量小、冲击小、同步摩擦时间短、啮合长度大、不易掉档、使用寿命长、加工方便、制造成本低等诸多优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1为A-A剖视图。

图3为本发明同步滑动齿套的结构示意图。

图4为本发明同步滑动齿套的截面示意图。

图5为本发明双锥面摩擦环Ⅰ的结构示意图。

图6为本发明双锥面摩擦环Ⅰ的侧面结构示意图。

图7为本发明双锥面摩擦环Ⅱ的结构示意图。

图8为本发明双锥面摩擦环Ⅱ的侧面结构示意图。

图9为本发明同步锥环Ⅰ的结构示意图。

图10为本发明同步锥环Ⅰ的侧面示意图。

图11为本发明同步锥环Ⅱ的结构示意图。

图12为本发明同步锥环Ⅱ的侧面示意图。

图13为本发明同步内锥环Ⅰ的结构示意图。

图14为本发明同步内锥环Ⅰ的侧面示意图。

图15为本发明同步内锥环Ⅱ的结构示意图。

图16为本发明同步内锥环Ⅱ的侧面示意图。

具体实施方式