[发明专利]一种异型绝缘耐磨撒砂橡胶软管

说明书

技术领域

本发明属高速动车组橡胶软管领域，涉及一种异型绝缘耐磨撒砂橡胶软管。

背景技术

随着科技的不断进步，交通工具也越来越多样化，速度也越来越快，其中高速动车以其快速便捷的优势成为人们出行优选的交通工具。高速动车的行车制动安全性能显得更为重要，撒砂装置是在制动时对车轮前的轨道进行撒砂，以提高车轮与铁轨间的摩擦系数，从而增强制动效果的装置，撒砂装置也可以在启动或上坡时进行撒砂来抑制空转和滑行，改善粘着牵引力，有效防止雨雪天动轮的打滑现象，增强行车安全性。

中国发明申请CN 105346543 A公开了一种轨道交通车辆及其撒砂装置，包括砂箱和撒砂器，还包括安装支架，安装支架的端部固定在车体边梁的内壁，砂箱表面的一端可拆卸地连接在安装支架的底部，另一端可拆卸地连接在车体底架上；撒砂器与砂箱出口连通，且撒砂器的侧壁上连通有用于将自身内部的砂子吹落到轨面上的压力风管，且压力风管上设置有用于调节吹风量的节流阀。撒砂器的底部连接有撒砂管，如此撒砂器内的砂子能够在压力风管的风压作用下顺利进入到撒砂管中，并沿着撒砂管运动，定向地喷洒在对应位置。

目前市场上撒砂装置的撒砂橡胶软管均为直管，与砂箱部分硬连接，在车辆运行时胶管发生弯曲、拉伸、受力，对直管两端的连接装置产生很强的拉拽力，严重时会使端部接头脱落，影响机车的行车安全性能。并且运行过程中撒砂直管从弯曲状态到拉直状态变化时会产生轴向的扭曲力，增加管身的应力，且对两端的连接有不利影响，从而增加机车运行故障。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的问题及砂箱与撒砂管的连接角度、方向及受力环境，提供一种具有绝缘、耐磨、低温柔性良好的异型撒砂橡胶软管，消除了使用过程中胶管的轴向扭曲力，缓解了两端接头受力，规范了安装操作，满足了更高的使用要求，适用于大变形、使用工况苛刻、振动剧烈等条件下的高速动车组的撒砂装置。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明所述的的撒砂管为一种异型绝缘耐磨撒砂橡胶软管。

一种异型绝缘耐磨撒砂橡胶软管，该异型绝缘耐磨撒砂橡胶软管由内往外包含内胶层、加强层和外胶层。

优选的，所述的异型绝缘耐磨撒砂橡胶软管为S型橡胶软管。

所述的S型橡胶软管包括第一直管段、第二直管段、第三直管段、连接第一直管段和第二直管段的第一圆弧段、连接第二直管段和第三直管段的第二圆弧段；所述的第一直管段和第二直管段分别与第一圆弧段相切；所述的第二直管段和第三直管段分别与第二圆弧段相切。

所述的第一圆弧段的弯曲半径R1为70mm～120mm，所述的第二圆弧段弯曲半径R2 为80mm～130mm；第一直管段的端口中心P4沿第一直管段中心线方向与第二直管段的中心线的距离L1(P3与P4两点之间的距离)为160mm～240mm，第三直管段的端口中心P1 沿第三直管段中心线方向与第二直管段的中心线的距离(P1与P2两点间的距离)L2为 240mm～320mm，第一直管段的中心线与第二直管段的中心线的交点P3与第三直管段的中心线与第二直管段的中心线的交点P2间距离L3(P2与P3两点间的距离)为300～360mm；所述的第一直管段的中心线与第二直管段的中心线构成70°～100°夹角，第三直管段的中心线与第二直管段的中心线构成80°～55°夹角。本发明异型绝缘耐磨撒砂橡胶软管的形状、角度及尺寸是根据实际行车中胶管的受力动态及安装环境、并根据不同路况，车辆的运行状态譬如转弯、爬坡等设计而成，解决了胶管的轴向扭曲应力，减缓了管体对接头的硬性拉力，减少了运行故障率。

所述的内胶层的厚度为4～5mm；所述的加强层的厚度为0.2～1mm；所述外胶层的厚度为2～3mm。

所述的内胶层和外胶层分别由绝缘、耐磨、阻燃、耐候、低温柔软性能良好的橡胶组合物制成。所述的橡胶为NBR、NR、SBR、IIR、CSM、EPDM、CR中任意一种，保证撒砂胶管的现场使用环境及工况要求。

具体的，所述的内胶层和外胶层可以分别由EPDM橡胶组合物制成，EPDM橡胶组合物包括如下重量份数的组分：三元乙丙橡胶100份，天然气半补强炭黑10～30份，阻燃剂 120～170份，防焦剂1～4份，氧化锌3～10份、硬脂酸0.5～3份，防老剂3～6份，硫磺 0.8～1.5份，促进剂DTDM 1～2.5份，促进剂DM 0.5～1.5份，促进剂BZ 1.5～2.5份，增塑剂40～70份。