[发明专利]一种轨道液压发电装置

说明书

本发明涉及道路交通领域，具体的说是一种轨道液压发电装置，包括轨道、液压板、液压箱、导管、套筒、缓冲箱、滑杆、齿轮和蓄电池。液压板设置在轨道下方且与其固定连接；顶板与轨道固定连接；分支均匀设置在顶板下方；液压箱设置在液压板下方，液压箱上端分为N个空腔，液压箱上设有橡胶膜；橡胶模与顶板和液压箱外边缘连接；两个导管分别与两个液压板空腔的底部连通；套筒与导管连通；缓冲箱与套筒的通孔连通，缓冲箱外端设有顶盖；滑杆两端分别插入两个套筒的另一端内；齿轮与滑杆上的齿啮合；蓄电池设置在滑杆一侧。该装置可以利用轨道形变挤压液体流动，通过滑杆和齿轮带动发电机发电，将轨道的形变转换为电能。

技术领域

本发明涉及道路交通领域，具体的说是一种轨道液压发电装置。

背景技术

现如今，火车是我们经常需要使用的交通工具，每天火车的行驶距离也非常大，由于火车本身的重量较大，火车在行驶过程中对轨道造成的压力非常大，轨道本身需要一定的弹性来减缓震动，火车车轮在挤压轨道时会对轨道造成形变，而这一形变的能量是具有利用价值的能量，如果对每一段的轨道形变能量加以利用，收集到的能量值将十分可观。

现有技术中已有相关设计来解决上述问题，他们将势能造成的液压能直接灌输到液压发电机，这样做也能实现液压发电，但这种设计存在不足之处：首先，由于发电装置是应用于路面的，如果要保持路面正常使用，必定不能造成太大的形变落差，而如果要保证这一点，他们所设计发电机的发电量将会很小，没有实用价值；另一方面，他们将液压介质同时和并列的多个发电机联接，这种联接方式使得流体的截面增大，从而导致流速减慢，发电效果较弱。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种轨道液压发电装置，该装置可以利用轨道形变挤压液体流动，液体推动滑杆平移，滑杆带动齿轮转动，从而使发电机发电，发电机将能量储存在蓄电池内。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道液压发电装置，包括轨道、液压板、液压箱、导管、套筒、缓冲箱、滑杆、齿轮和蓄电池。

所述的液压板数量为两个，均设置在轨道下方且与其固定连接，两个液压板设置在两条轨道上且两个液压板在轨道上的位置错开，液压板包括顶板和分支；所述的顶板形状为方形，顶板顶部与轨道底部贴合且与其固定连接；所述的分支呈方形，分支数量为N，N个分支均匀设置在顶板下方，液压板对液压箱内的液体进行挤压。

所述的液压箱数量为两个，两个液压箱分别设置在两个液压板下方，液压箱上端通过隔板均分为N个空腔，腔内放置有液体，N个空腔与N个分支一一对应且相互配合，液压箱底部固定在地面，液压箱的N个空腔底部相互连通，液压箱上设有橡胶膜；所述的橡胶膜环绕在液压箱外侧，橡胶模顶部与顶板外边缘连接，橡胶膜底部与液压箱外边缘连接，液压箱用于盛装液体，橡胶膜对液压箱进行密封，防止灰尘污染液压箱。

所述的导管数量为两个，两个导管分别与两个液压板空腔的底部连通，导管形状呈“L”型且导管向另一个液压板的方向弯曲，导管将液压箱内的液体输送至套筒。

所述的套筒数量为两个，套筒中间位置设有通孔，两个套筒一端分别与两个导管连通，套筒用于滑杆滑动，套筒的截面积远小于液压箱中空腔的截面积，使得相同体积的流体，能获得更大的流速。

所述的缓冲箱数量为两个，两个缓冲箱分别设在两个套筒外壁上并与套筒的通孔连通，缓冲箱外端设有顶盖，缓冲箱用于对套筒内的液压进行缓冲，防止瞬间产生的液压太大将套筒损坏。

所述的滑杆两端分别插入两个套筒的另一端内，滑杆与两个套筒均为滑动连接，滑杆中间位置设有齿，滑杆带动齿轮转动。

所述的齿轮数量为多个，均匀设置在滑杆中间位置左右两侧，齿轮与滑杆上的齿啮合，齿轮底部设置有发电机，且齿轮设置在发电机的轴上，齿轮带动发电机转动，发电机将动能转化为电能。

所述的蓄电池设置在滑杆一侧，蓄电池与发电机联接，蓄电池对发电机产生的电能进行储存。