[发明专利]尾端带钩竖杆与门式架拦索抓连的舰载机着舰装置

说明书

技术领域

本发明涉及舰载机着陆拦截装置，特别涉及一种尾端带钩竖杆与门式架拦索抓连的舰载机着舰装置。

背景技术

目前存在的阻拦索技术是在舰载机着陆后与航母甲板上的阻拦索勾连实现舰载机阻拦，舰载机在挂钩过程中可能发生钩挂失败需要复飞的情况，也可能发生因为对位不准确引起的碰撞航母甲板的情况，存在很大的危险性。舰载机着陆初始由于飞行速度仍然非常高，因此尾钩挂拦索时，非常容易由于速度过快或飞机的飞行不稳定与弹跳等问题造成挂钩不能成功勾连阻拦索，则阻拦失败，要么机毁人亡，要么飞行员进行复飞，准备二次阻拦，但成功率非常低，危险性非常大，绝大部分舰载机事故都发生于着舰瞬间，由此可见钩挂成功率的重要性。

发明内容

本发明针对上述技术问题，提出一种安全性更高的尾端带钩竖杆与门式架拦索抓连的舰载机着舰装置。

为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：

一种尾端带钩竖杆与门式架拦索抓连的舰载机着舰装置，包括：两个平行设置于航母甲板上的支撑架轨道、支撑架、拦索以及设置在舰载机尾端的挂钩；

每个支撑架轨道上设置有与其配合的行走小车，每个支撑架轨道下方设置有一个阻尼器，每个行走小车上固定有一个支撑架，支撑架与行走小车铰接，并且行走小车上设置有驱动支撑架翻转上扬的驱动装置；

拦索两端分别与两个阻尼器连接，通过支撑架导向装配最终横跨两个支撑架轨道之间；

挂钩为伸缩挂钩，此挂钩由钩头、钩臂以及纵向阻尼器组成，且伸缩方向为垂直向上。

采用上述技术方案的本发明载机在靠近航母时，行走小车的驱动装置驱动支撑架翻转，将拦索支起(拦索穿过支撑架连接阻尼器)，行走小车在其轨道上调整位置，以此航母甲板做好对舰载机的拦截准备。当舰载机准备降落时，舰载机伸出尾部挂钩，使挂钩竖直向上，调整高度与飞行角度从拦索下方通过，同时捕捉挂钩挂上拦索。成功钩挂拦索后，随着舰载机降落至航母甲板上减速飞行，支撑架逐渐放倒，抓钩抓扣住的拦索将带动下层甲板上设置的阻尼系统工作。以上过程中，支撑起的拦索以及支撑架的灵活调整可以使得舰载机的挂钩捕捉钩挂拦索更加准确，同时也可避免旧式阻拦方式为保证成功钩挂可能会产生的舰载机尾部与航母甲板碰撞的损害。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

本发明共5幅附图,其中：

图1为本发明的总体布置示意图；

图2为本发明的准备拦截状态示意图；

图3为本发明的拦截时示意图；

图4为本发明的拦截后俯视图；

图5为本发明的挂钩与拦索配合示意图。

图中：1、航母甲板，2、支撑架轨道，3、拦索，4、支撑架，5、阻尼器，6、舰载机，7、挂钩。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4和图5所示的一种两个平行设置于航母甲板1上的支撑架轨道2、支撑架4、拦索3以及设置在舰载机6尾端的挂钩7；

每个支撑架轨道2上设置有与其配合的行走小车，每个支撑架轨道2下方设置有一个阻尼器5，每个行走小车上固定有一个支撑架4，支撑架4与行走小车铰接，并且行走小车上设置有驱动支撑架4翻转上扬的驱动装置；

拦索3两端分别与两个阻尼器5连接，通过支撑架4导向装配最终横跨两个支撑架轨道2之间；

挂钩7为伸缩挂钩，此挂钩由钩头、钩臂以及纵向阻尼器组成，且伸缩方向为垂直向上。

采用上述技术方案的本发明载机在靠近航母时，行走小车的驱动装置驱动支撑架4翻转，将拦索3支起(拦索3穿过支撑架4连接阻尼器5)，行走小车在其轨道上调整位置，以此航母甲板做好对舰载机的拦截准备。当舰载机6准备降落时，舰载机伸出尾部挂钩7，使挂钩竖直向上，调整高度与飞行角度从拦索3下方通过，同时捕捉钩挂上拦索。成功钩挂拦索3后，随着舰载机降落至航母甲板上减速飞行，支撑架4逐渐放倒，抓钩抓扣住的拦索将带动下层甲板上设置的阻尼系统工作。以上过程中，支撑起的拦索以及支撑架地灵活调整可以使得舰载机的挂钩捕捉钩挂拦索更加准确，同时也可避免旧式阻拦方式为保证成功钩挂可能会产生的舰载机尾部与航母甲板碰撞的损害。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。