[发明专利]一种自带风源系统的集成安装型轮缘润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路行业中轨道交通车辆轮缘润滑领域，尤其是一种自带风源系统的集成安装型轮缘润滑装置。

背景技术

轨道交通车辆运行时，由于过弯道或蛇形摆动，车轮轮缘会和轨距角接触摩擦，形成运行阻力，同时造成轮缘和钢轨磨耗。车轮轮缘磨损与钢轨侧磨是曲线上车轮与钢轨的主要伤损类型之一，轮缘轨侧磨损问题一直是影响车轮和钢轨寿命的重要因素。轮缘润滑装置可为轮缘和钢轨间提供润滑，能够有效改善轮轨间的摩擦性能，减少轮轨噪声和动力损耗，减缓轮轨磨耗速度，提高轮轨寿命，降低车辆的运营和维护成本。

根据润滑剂的形态，轮缘润滑可分为流体轮缘润滑和固体轮缘润滑。流体轮缘润滑一般采用润滑脂、润滑油；固体轮缘润滑采用润滑棒、润滑块。

流体轮缘润滑一般使用压缩空气驱动润滑剂的喷射，压缩空气由轨道交通车辆提供。而部分型号的轨道交通车辆本身不设置压缩空气系统，轮缘润滑装置需要自带压缩空气系统以驱动润滑剂喷射，或者采用其他动力源驱动润滑剂喷射。

目前用于不能提供压缩空气的轨道交通车辆的轮缘润滑装置有以下两种：

第一种方案是利用小型空气压缩机和焊接结构的风缸安装在乘客室的座椅下部，用来为轮缘润滑装置提供压缩空气。储存润滑剂的油箱安装在车体底架下部，用来存储和输送润滑剂，喷嘴通过支架安装在转向架侧梁端部，位于车轮前方，用来向轮缘根部喷射润滑剂。

第二种方案是不利用压缩空气驱动润滑剂的喷射，即不使用空气压缩机，而采用带有加热功能的喷射泵进行润滑脂的喷射，已有专利“低地板有轨电车轮缘润滑装置”申请号201420397331.9，专利权人：成都新筑路桥机械股份有限公司。

第一种现行方案中，产生和存储压缩空气的空气压缩机和风缸安装在乘客室的座椅下部，储存润滑剂的油箱安装在车体底架下部，喷嘴在车轮前方，这三个单元之间距离过长，压缩空气通过连接管路传输的过程中，压力损失较大。而受限于电气功率和安装空间，专用于轮缘润滑装置的空气压缩机功率较小，风缸容量也较小，过大的传输压力损失会造成润滑剂喷射的压力不足，过长的传输管路也会降低轮缘润滑装置的响应速度。另外，焊接结构的风缸对外接口较少，需要通过增加转接头来与其余配件连接，结构复杂，并且风缸工作在承受冲击振动的工况下，对焊缝可靠性要求很高。

本发明采用集成安装设计，除喷嘴和橡胶软管外，全部集中布置在一起形成集成单元，安装在轨道交通车辆的司机室内。集成单元的型式不仅便于装置的安装和维护，接口简单，占用空间小，而且结构紧凑，不需要过多的管路传输压缩空气，压力损失小。另外，采用拉杆式气容存储压缩空气，没有焊缝，各相关可直接安装在气容的预留接口上，结构简单。

第二种方案中，采用带有加热功能的喷射泵进行润滑脂的喷射，喷射泵与喷嘴一同安装在转向架侧梁端部，同时需要向喷射泵提供电源从而实现加热和喷射润滑剂的功能。但是轨道交通车辆转向架承受的冲击振动很高，在转向架上安装的部件承受的振动是在车体内部安装部件的4至6倍，承受的冲击更是达到6至10倍。而带有加热功能的喷射泵属于精密的电气和机械部件，在高振动和冲击的工况下，容易失效而导致轮缘润滑装置不能正常工作。

发明内容

为克服现有的缺陷，本发明提出一种自带风源系统的集成安装型轮缘润滑装置。

一种自带风源系统的集成安装型轮缘润滑装置，包括电控系统、风源系统、气动执行机构、油脂罐和底板，所述电控系统固定于风源系统上端，气动执行机构设置于风源系统内部，所述风源系统固定于底板一侧，油脂罐通过脂罐架固定于底板另一侧。

电控系统包括电源控制器、系统电控器、高压电连接器、低压电连接器和连接线缆，其中，所述电控系统包括电源控制器、系统电控器、高压电连接器、低压电连接器集中设置在电气安装板上。

风源系统由空压机，拉杆式气容，压力传感器，单向阀、安全阀、排气阀和管路线缆组成，其中，空压机通过橡胶减震垫安装在拉杆式气容顶部，拉杆式气容顶部设置安装接口，单向阀、压力传感器和安全阀安装在拉杆式气容顶部，排气阀安装在阀板上，拉杆式气容通过螺栓安装在底板上。

气动执行机构由阀板、电磁阀、空气过滤器组成，其中，电磁阀、空气过滤器安装在阀板上，阀板通过螺栓固定在电气安装板下端，并通过接头、不锈钢管和钢丝护套橡胶软管与拉杆式气容、单向阀及油脂罐连接。

阀板内部设置前后两层气路，两层气路互不相同，后层气路为三通结构，连接空压机，单向阀和排气阀，用于压缩空气向拉杆式气容内输入；前层气路用于连接空气过滤器、电磁阀和油脂罐，用于压缩空气输出驱动喷射润滑剂。