[发明专利]发动机悬置有效
申请号: | 201711070811.9 | 申请日: | 2017-11-03 |
公开(公告)号: | CN109253205B | 公开(公告)日: | 2021-02-05 |
发明(设计)人: | 尹炯轸 | 申请(专利权)人: | 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
主分类号: | F16F13/08 | 分类号: | F16F13/08;F16F13/10;B60K5/12 |
代理公司: | 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322 | 代理人: | 龙淳 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 发动机 悬置 | ||
本发明涉及一种发动机悬置,包括:绝缘体,设置在具有液体室的壳体中;孔板,将液体室分成上部液体室和下部液体室,孔板与绝缘体一起分隔上部液体室,并在孔板中具有孔,用于引导流体在上部液体室和下部液体室之间流动;以及隔膜,在壳体内设置在孔板下方,隔膜与孔板一起分隔下部液体室。孔板具有用于使上部液体室和下部液体室能够彼此直接连通的直连通道,使得液体在上部液体室和下部液体室之间流动,并且包括用于打开或闭合直连通道的打开/闭合活塞。
技术领域
本发明涉及一种发动机悬置(mount)。更具体地,本发明涉及一种用于车辆的半主动发动机悬置,其能够通过减少部件数量和简化其结构来最小化制造成本和重量的增加。
背景技术
近来,随着车辆相关技术的发展以及消费者对低振动和低噪音的需求的增加,已经对于通过分析车辆中出现的噪音、振动和爆震来最大化乘坐舒适度做出了许多努力。
当车辆行驶时,在特定发动机RPM范围内发生的振动经由车体以特定频率传递至车辆内部。此时,发动机的燃烧力对车辆内部的影响非常大。
由于车辆的发动机的结构特征,例如由于活塞的竖直往复运动而导致的活塞和连杆的中心位置的周期性变化、作用在缸体轴向上的往复运动部件的惯性力、使曲轴左右摇动的连杆的惯性力以及施加至曲轴的旋转力的周期性变化,所以发动机中总是发生振动。
因此,为了减轻从发动机传递的噪音和振动并支承发动机,发动机悬置安装在发动机与车体之间。发动机悬置主要分为橡胶发动机悬置、空气阻尼悬置和流体填充的发动机悬置。
由橡胶材料形成的橡胶发动机悬置非常容易受到低频和大位移振动的影响,并且不能充分地衰减高频和小振幅振动以及低频和大位移振动。
因此,广泛使用流体填充的发动机悬置,其吸收并衰减包括高频和小振幅振动以及低频和大位移振动的宽范围内的所有振动,其中这些振动通过发动机的操作传递至发动机悬置。
流体填充的发动机悬置也称为流体悬置或液压悬置,并且具有如下结构,在该结构中,当封装在绝缘体下方区域中的流体流经上部液体室和下部液体室之间的流动通道时生成阻尼力。这种流体填充的发动机悬置具有根据情况衰减高频振动(小位移振动)和低频振动(大位移振动)的优点。
近来,为了提高流体填充的发动机悬置的隔振性能,已经开发了主动悬置和半主动悬置。
当发动机怠速时,有利的是,通过降低悬置的动态特性来改善噪音、振动和粗糙度(NVH)性能,从而提高隔振性能。当车辆行驶时,可有利地通过增加损失系数来提高乘坐舒适性。
然而,目前开发的流体填充的发动机悬置存在的问题在于,其动态特性和损失系数彼此不兼容,并且因此,当旨在降低动态特性时,损失系数降低,然而当旨在增加损失系数时,动态特性增加。
为了解决这个问题,已经开发了半主动悬置(可转换悬置)。半主动悬置的特征在于,当发动机怠速时,悬置的动态特性降低,并且当车辆行驶时,损失系数增加。因此,半主动悬置广泛应用于车辆。
然而,传统的半主动悬置需要使用大容量线圈以对应于橡胶弹簧的刚度,并且具有大量的部件(例如致动器)和复杂的结构,导致制造成本和重量的显著增加。此外,传统的半主动悬置大于流体填充的悬置(液压悬置),使得难以在包装中制造。
背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解,因此,它可以包含不形成本领域普通技术人员在本国内已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明是为了解决与现有技术相关的上述问题而做出的,并且本发明的目的在于提供一种用于车辆的半主动发动机悬置,其可以在发动机怠速时降低动态特性,并且可以在车辆行驶时增加损失系数,从而提高发动机怠速期间以及车辆行驶期间的隔振性能,并且因此提高NVH性能和乘坐舒适性。
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