[发明专利]变速箱全气动换挡操作及控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆换挡系统，具体涉及到一种车辆变速箱全气动换挡操作及控制系统。

背景技术

随着我国公路运输行业管理不断规范化，其高效、精益化运作的时代已经来临，这要求行业将通过提升运输效率、降低车身自重，以及降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现较高的盈利水平。而公路货运用户要求重卡具备高速重载、轻量化、燃油经济性好、出勤率高等属性，产品需求逐渐向高端化转移。预计，搭载大马力、更多挡位变速箱的重卡产品将越来越成为主流，如16挡、20挡、24挡变速器。

现有的换挡操纵系统是由一个控制变速器气缸的二位五通单H阀和二位二通的气路控制阀、及二位三通的换挡手柄阀等组成来实现变速器副箱换挡的，这种气动换挡操纵系统虽然连接简单，但必须要求用户先手柄阀预选，再换挡操作，如果用户先操作换挡，再手柄阀预选，会出现变速器气缸内部串气，造成变速器高低挡切换失效。这套系统由于在变速器换入挡位后，变速器气缸内没有高压气，不能使活塞在高压气的推力作用下保持在高挡或低挡位置上，因此使得变速器在车辆行驶过程中容易脱挡。虽然可以通过在变速器气缸和副箱同步器带自锁装置，但使得变速器结构复杂化，增加制造成本；原有的手柄阀全部是二位三通阀结构，用来控制单H阀的一端气控端，由于这种阀不带有记忆功能，所以当变速器气缸在进入高挡区或者低挡区后，由于气路控制阀会断开气源，变速器气缸失去高压气而不能在高挡或低挡位置停留，现有的技术是通过在变速器气缸的拨叉轴上增加自锁机构，虽然也能达到自锁的效果，但会使变速器结构复杂化，增加制造成本。因此，现有技术的气动换挡操纵系统上存在一些急待解决的技术问题。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的是提供一种结构简单及提高产品的使用寿命，降低故障率，以解决现有技术的气动换挡操纵系统的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种变速箱全气动换挡操作及控制系统，其特征在于，包括：一空气滤清调节器、一双气控单H阀、一气路控制阀、一手柄阀和一变速器气缸，其中：所述空气滤清调节器的输入端与整车气源相连，所述空气滤清调节器的输出端分别连接所述双气控单H阀的第一输入端和所述气路控制阀的输入端，所述气路控制阀的输出端与所述手柄阀的输入端连接，所述手柄阀的第一输出端连接所述双气控单H阀的第一进气口，所述手柄阀的第二输出端连接所述双气控单H阀的第二进气口，所述双气控单H阀的低挡控制端出口与所述变速器气缸的低挡进气口连接，所述双气控单H阀的高挡控制端出口与所述变速器气缸的高挡进气口连接。

依照本发明实施例所述的变速箱全气动换挡操作及控制系统，所述双气控单H阀包括:一阀体、一阀芯、二个活塞、二个V型圈和一自锁装置；其中：所述阀芯装配在所述阀体之中；所述阀芯的两端各装配一活塞，并在所述活塞上套设所述V型圈；所述自锁装置包括一钢球、一弹簧和一紧定螺钉，所述紧定螺钉锁付在阀体的螺钉孔中并与所述阀芯垂直，所述弹簧的一端与所述紧定螺钉连接，所述弹簧的另一端与所述钢球的一端连接，所述阀芯上对应于所述钢球开设有平行于阀芯的两个凹槽，所述钢球在两个凹槽间移动连接。

依照本发明实施例所述的变速箱全气动换挡操作及控制系统，还包括两个O型圈，所述双气控单H阀以螺钉锁付在所述变速器气缸上,所述双气控单H阀的低挡控制端出口与所述变速器气缸的低挡进气口以所述O型圈气密连接，所述双气控单H阀的高挡控制端出口与所述变速器气缸的高挡进气口以所述O型圈气密连接。

依照本发明实施例所述的变速箱全气动换挡操作及控制系统，所述的变速器气缸包括：缸体、高低挡活塞、限位块和拨叉轴，其中：所述限位块和所述高低挡活塞依次平行设置于所述缸体内部并依次与所述拨叉轴连接，所述变速器气缸的腔体被所述高低挡活塞分割为两个腔体，所述限位块一侧的腔体为低挡腔,另外一侧的腔体为高挡腔,所述低挡进气口与所述低挡腔相通,所述高挡进气口与所述高挡腔相通。

依照本发明实施例所述的变速箱全气动换挡操作及控制系统，所述手柄阀为二位五通式换挡手柄阀。

由于采用了以上的技术特征，使得本发明相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：

第一、本发明的设计结构简单紧凑，双气控单H阀的两出口与变速器气缸的接口直接采用板式加O型圈相连，节省了4个连接接头和气管，减少了泄漏点，使得连接更可靠，降低生产工时，节约了成本；