[发明专利]一种摩托车发动机缸体及摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术领域，具体而言，涉及一种摩托车发动机缸体及摩托车。

背景技术

在现有技术中，摩托车的发动机是内燃机，即将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

由于发动机的活塞室在活塞的高速往复运动中会产生大量的热量，因而现有的摩托车发动机都具有由气缸盖、气缸头和气缸体等零件组成的冷却系统，其中气缸体由于套设在活塞室的外部，因此汽缸体不仅需要具备足够的强度和刚性，以保证气缸体能够承受活塞室中的压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈冲击和摩擦，还需要具备良好的冷却性能，以快速带走热量进而保证发动机的正常工作。

而现有的气缸体中的冷却液循环通道的冷却效果不理想，容易导致气缸体被过度磨损，造成发动机的故障。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车发动机缸体，该摩托车发动机缸体能够提高摩托车发动机缸体的冷却效果，降低发动机的温度，从而降低发动机在运行过程中的故障率。

本发明的实施例是这样实现的：

一种摩托车发动机缸体，其包括本体，本体具备相对的第一连接面及第二连接面，本体上设有连通第一连接面及第二连接面的气缸孔，以及绕气缸孔的轮廓设置在本体内的冷却液内腔；

在本体的侧壁上设有与冷却液内腔连通的进水口；

在第一连接面上绕气缸孔的轮廓设有与冷却液内腔连通的第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔，第一排水孔靠近进水口的一侧设置，第二排水孔及第三排水口绕气缸孔的轮廓相对设置，并且第二排水孔的孔口面积大于第三排水孔的孔口面积。

由于发动机的活塞室在活塞的高速往复运动中会产生大量的热量，因而现有的摩托车发动机都具有由气缸盖、气缸头和气缸体等零件组成的冷却系统，其中气缸体由于套设在活塞室的外部，因此汽缸体不仅需要具备足够的强度和刚性，以保证气缸体能够承受活塞室中的压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈冲击和摩擦，还需要具备良好的冷却性能，以快速带走热量进而保证发动机的正常工作。而现有的气缸体中的冷却液循环通道的冷却效果不理想，容易导致气缸体被过度磨损，造成发动机的故障。

基于上述问题，本发明公开了一种摩托车发动机缸体，其包括本体，本体具备相对的第一连接面及第二连接面，本体上设有连通第一连接面及第二连接面的气缸孔，以及绕气缸孔的轮廓设置在本体内的冷却液内腔。通过设置在气缸体上的气缸孔能够供活塞通过，与此同时，通过设置在本体上的冷却液内腔能够快速的带走由于发动机运转所产生的热量，避免由于温度过高而引起的发动机故障。同时，在本体的侧壁上设有与冷却液内腔连通的进水口，在第一连接面上绕气缸孔的轮廓设有第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔，第一排水孔靠近进水口的一侧设置，第二排水孔及第三排水口绕气缸孔的轮廓相对设置，并且第二排水孔的孔口面积大于第三排水孔的孔口面积。由于在第一连接面上设有多组用于在排水的同时进行冷却的排水孔，故能有效的冷却该摩托车发动机缸体，同时，由于设置在第一连接面上的第二排水孔及第三排水孔的孔口面积不同，由此使得第二排水孔及第三排水孔的排水流量不同，由此区分，并通过这样的设置方式，将热量较为集中的排气侧的冷却液的流量增大，从而保证冷却效果。故通过使得第二排水孔的孔口面积大于第三排水孔的孔口面积，便能在冷却液工作的过程中，增大热量较为集中的部分的冷却液流量，由此进一步提高冷却效果。

在本发明的一种实施例中：

在第一连接面上还设有第一垫片，第一垫片上设有与第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔相配合的多个出水口；

多个出水口分别与第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔配合，并形成主排水孔组、第一副排水孔组及第二副排水孔组；

第一副排水孔组的孔口面积大于第二副排水孔组的孔口面积。

在本发明的一种实施例中：

多个出水口包括第一排水口、第二排水口、第三排水口、第四排水口及第五排水口；

第一排水口具备与第一排水孔相适应的轮廓；

第二排水口及第三排水口用于与第二排水孔配合，并且第二排水口及第三排水口具备与第二排水孔相适应的轮廓；

第四排水口及第五排水口用于与第三排水孔配合，并且第四排水口及第五排水口具备与第三排水孔相适应的轮廓。

在本发明的一种实施例中：

第二排水口及第三排水口均为间隔设置的条形孔，并且第二排水口的孔口面积大于第三排水口的孔口面积；