[发明专利]用于车辆抬升装置的智能起降控制系统

权利要求书

1.一种用于车辆抬升装置的智能起降控制系统，其特征在于，包括：

抬升机构和定位拉紧组件，其中抬升机构有两个，这两个抬升机构对称设在轮胎(T)两边；抬升机构包括L形板(1)和支撑转轴(5)，其中L形板(1)的水平边前、后侧对应设有一块立板(2)，两块立板(2)与L形板(1)的竖直边形成一个“U”字形结构，且L形板(1)和立板(2)均为钢板；两块立板(2)的左、右端部对应设有一个条形导向孔(2a)，该条形导向孔为竖直孔；两块立板(2)之间设有一个抬升气囊(3)，该抬升气囊(3)支撑在L形板(1)的水平边上，并在抬升气囊(3)顶部支撑有一块水平抬升板(4)；当抬升气囊(3)胀大时，带动水平抬升板(4)向上移动；水平抬升板(4)前、后侧对应条形导向孔(2a)固设有4个导向块(4a)，该导向块(4a)与对应的条形导向孔(2a)滑动配合，从而使水平抬升板(4)与两块立板(2)滑动配合；支撑转轴(5)工作时与轮胎(T)外圆面接触，该支撑转轴的两端与安装座(6)转动配合，且安装座(6)固设在水平抬升板(4)的对应端面，两个抬升机构的抬升气囊(3)的进气管(3a)与主气管(7)连通，该主气管与空压机(8)相连，并由空压机(8)供气；

定位拉紧组件由定位组合和拉紧组合构成，其中定位组合由两根定位轴(9)和两根定位套筒(10)构成，其中：定位轴(9)和定位套筒(10)分居在轮胎(T)的前侧和后侧，而定位轴(9)端头固定在一个抬升机构的水平抬升板(4)端面上，定位套筒(10)的端头固定在另外一个抬升机构的水平抬升板(4)端面上；定位轴(9)与定位套筒(10)的靠近端插接配合，从而将两个抬升机构的水平抬升板(4)以可拆卸方式连接在一起，进而对轮胎(T)定位；

拉紧组合包括水平螺栓(11)和锁紧螺母(13)，其中水平螺栓(11)数目为两根，并排设在轮胎(T)的前侧和后侧，这两根水平螺栓(11)的头部与一个抬升机构的水平抬升板(4)顶面固定，两根水平螺栓(11)的尾部对应一个拉紧座(12)上的螺栓过孔后，分别套装有锁紧螺母(13)，且两个拉紧座(12)固设在另外一个抬升机构的水平抬升板(4)顶面上，从而将两个抬升机构的水平抬升板(4)拉紧，进而对轮胎(T)限位；

智能终端气泵控制信号端连接气泵工作信号端，智能终端单片机信号端连接单片机工作信号端，气泵排气端连接空压机进气口，空压机排气口分别连接第一气囊进气口和第二气囊进气口；

单片机压力信号接收端连接压力传感器信号输出端，单片机温度信号接收端连接温度传感器信号输出端，单片机电磁信号输出端连接三通电磁阀信号接收端，三通电磁阀控制端安装在三通管道处，单片机第一气囊工作端连接第一气囊电磁阀信号接收端，单片机第二气囊工作端连接第二气囊电磁阀信号接收端，第一气囊电磁阀控制端连接第一气囊进气口，第二气囊电磁阀控制端连接第二气囊进气口；

单片机电源端连接第2电容一端，第2电容另一端分别连接稳压器电源输入端和继电器常开触点一端，继电器常开触点另一端分别连接第一气囊电磁阀信号接收端和第二气囊电磁阀信号接收端，第一气囊电磁阀控制端连接第一止回阀一端，第一止回阀另一端连接第一气阀一端，第一气阀另一端连接第一气囊进气口，第二气囊电磁阀控制端连接第二止回阀一端，第二止回阀另一端连接第二气阀一端，第二气阀另一端连接第二气囊进气口，稳压器电源输出端连接第3电容一端，第3电容另一端连接单片机反馈信号端，气泵工作信号端分别连接继电器常开触点另一端和单片机气泵工作信号端，单片机晶振端并联晶振，晶振一端还分别连接第4电容一端和第3电容另一端，第4电容另一端连接第5电容一端，第5电容另一端连接晶振另一端，单片机触发信号端连接第2电阻一端，第2电阻另一端连接第2二极管正极，第2二极管负极连接第1晶体管基极，第1晶体管集电极连接第2电容另一端，第1晶体管发射极接地，第1开关连接单片机启动端，第2开关连接单片机停止端，第3开关连接单片机重启端，电源控制电路信号端连接单片机电源信号端，单片机第一指示信号端连接第1电阻一端，第1电阻另一端连接第1电容一端，第1电容另一端分别连接第1发光二极管负极和接地，第1发光二极管正极连接单片机第二指示信号端；

市电输出端连接保险丝一端，保险丝另一端连接整流桥一端，整流桥一端还连接第6电容一端，第6电容另一端分别连接第7电容一端和第8电容一端，第8电容另一端接地，第7电容另一端分别连接整流桥另一端和第3电阻一端，第3电阻另一端分别连接第9电容一端和第4二极管负极，第9电容另一端接地，第9电容一端还连接变压器第1端，变压器第5端连接第3二极管正极，第3二极管负极分别连接第12电容一端和第13电容一端，第13电容一端还分别连接第4电阻一端和第1电感一端，第12电容另一端、第13电容另一端分别接地，第4电阻另一端连接第11电容一端，第1电感另一端分别连接第10电容一端和电源输出端，第10电容另一端分别连接第11电容一端和接地，第11电容另一端分别连接第7电阻一端和第14电容一端，第7电阻另一端连接第15电容一端，第15电容另一端分别连接第5二极管负极和第6二极管负极，第5二极管负极还连接第6电阻一端，第5二极管正极分别连接第6电阻另一端和第5电阻一端，第5电阻另一端分别连接第9电阻一端和第11电阻一端，第9电阻另一端连接第10电阻一端，第10电阻另一端分别连接第14电容另一端和第8电阻一端，第11电阻另一端连接第7二极管正极，第7二极管负极连接第12电阻一端，第12电阻另一端连接第7晶体管发射极，第7晶体管集电极分别连接第8电阻另一端和接地，第7晶体管基极分别连接第13电阻一端和第14电阻一端，第14电阻另一端接地，第13电阻另一端连接第4开关一端，第4开关另一端连接电源输出端，第8电阻另一端还分别连接第16电容一端和第6二极管正极，第16电容另一端分别连接第14电容一端和第8电阻一端；

第4二极管正极连接变压器第3端，变压器第4端连接第17电容一端，第17电容另一端分别连接第18电容一端和第3晶体管集电极，第3晶体管发射极连接第9二极管负极，第18电容另一端分别连接第3晶体管基极和第15电阻一端，第15电阻另一端连接第8二极管正极，第8二极管负极连接第10二极管负极，第3晶体管发射极连接第9二极管负极，第9二极管正极分别连接第3晶体管基极和第13二极管负极，第13二极管正极连接5V电源端，第13二极管负极还连接第12二极管负极和第20电容一端，第12二极管正极分别连接第20电阻一端和第20电容另一端，第20电阻一端还连接第19电阻一端，第19电阻另一端分别连接第20电容一端和第18电阻一端，第18电阻另一端接地，第9二极管正极还连接重新启动定时器信号输入端，重新启动定时器信号输出端连接第12比较器正极输入端，第12比较器负极输入端接地，第12比较器输出端连接第9比较器第一输入端，第10二极管正极连接第16电阻一端，第16电阻另一端分别连接第4晶体管基极，第4晶体发射极分别连接第19电容一端和第11二极管负极，第11二极管正极分别连接第4晶体管集电极和接地，第4晶体管集电极还连接第19电容另一端和第17电阻一端，第17电阻另一端连接第19电容一端，第11二极管负极还连接第13比较器负极输入端，第二定时器信号输出端连接第13比较器正极输入端，第13比较器输出端连接第11比较器第一输入端，重新启动定时器信号输入端还连接第2三极管栅极，第2三极管源极连接变压器第2端，第2三极管漏极连接单片机驱动电路信号输出端，单片机驱动电路控制信号输入端连接第3比较器信号输出端，第3比较器正极输入端连接第24电容一端，第24电容另一端接地，第24电容一端还连接5V供电端，第3比较器负极输入端分别连接第2比较器负极输入端和第4二极管负极，第2比较器正极输入端连接第23电容一端，第23电容另一端接地，第23电容一端还连接5V电源端，第2比较器信号输出端连接第4比较器第一输入端，第4比较器输出端连接单片机驱动电路工作信号输入端，第1比较器负极输入端分别连接第2比较器负极输入端和第6比较器负极输入端，第1比较器正极输入端连接第22电容一端，第22电容另一端接地，第22电容一端还连接5V电源端，第1比较器信号输出端连接第6晶体管发射极，第6晶体管集电极连接第5比较器信号输出端，第6晶体管基极分别连接第4比较器第二输入端和第5晶体管基极，第13二极管负极还分别连接电流检测电路信号输入端和待机电路信号输入端，电流检测电路信号输出端连接第7比较器第一输入端，第7比较器第二输入端连接第一定时器信号输出端，第7比较器信号输出端连接第5晶体管发射极，第8比较器信号输出端连接第5晶体管集电极，第8比较器第一输入端分别连接待机电路第一信号输出端和第9比较器信号输出端，第9比较器第一输入端连接待机电路第二信号输出端，待机电路第二信号输出端还连接第11比较器第二输入端。

2.根据权利要求1所述的用于车辆抬升装置的智能起降控制系统，其特征在于，所述单片机为AT89C2051。