[发明专利]一种用于大冲击的汽车储能减震器

权利要求书

1.一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：它包括车身支板、减震弹簧、活塞杆、第一进出口、气缸盖板、气缸、第二进出口、底盘支板、气动马达、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、触发齿轮、上弹簧、活塞顶板、下活塞板、下弹簧、缺口螺纹、伸缩轴、气缸下进口、齿盘、活塞底板、伸缩锥齿、螺纹缺口、触发齿轮支撑、安装块、触发齿轮转轴、齿条缺口、活塞支撑环、传递齿轮、缺口滑块、支撑环齿条壁、伸缩轴口、摆齿机构、摆齿腔、板簧固定板、限位板，其中底盘支板上安装有气缸；气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板；活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中，活塞杆插入气缸内的一端安装有下活塞板，另一端安装有车身支板；减震弹簧嵌套在气缸的外圆面上，减震弹簧的一端安装在车身支板上，另一端安装在底盘支板上；活塞杆靠近下活塞板的外圆面上具有缺口螺纹，缺口螺纹上对称地开有两个沿活塞杆轴线的螺纹缺口；活塞顶板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞顶板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞顶板的外圆面上切有齿条缺口；活塞底板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞底板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞底板的外圆面上切有齿条缺口，活塞底板的板面上切有伸缩轴口；活塞底板位于活塞顶板与下活塞板之间；活塞支撑环的外圆面上安装有支撑环齿条壁，活塞支撑环的一侧安装在活塞底板上，另一侧安装在活塞顶板上；齿盘内孔中开有螺纹，齿盘内孔通过与缺口螺纹的配合安装在活塞杆的外圆面上，齿盘位于活塞顶板与活塞底板之间；伸缩轴安装在伸缩轴口中，伸缩轴的一端安装有传递齿轮，另一端安装有伸缩锥齿；传递齿轮位于活塞顶板与活塞底板之间，传递齿轮与齿盘啮合；伸缩锥齿位于活塞底板与下活塞板之间；下活塞板的上板面上切有触发齿轮腔，下活塞板的外圆面上切有齿条缺口；导轨安装在触发齿轮腔中；安装块安装在导轨内；安装块弹簧安装在导轨内；安装块弹簧的一端安装在导轨内的侧面上，另一端与安装块相连接；触发齿轮支撑安装在安装块上；触发齿轮转轴的一端安装在触发齿轮支撑的中心孔中，另一端安装有触发齿轮；气缸内壁上具有摆齿腔；两个板簧固定板安装在摆齿腔上端的腔面上；两个限位板安装在摆齿腔的腔面上，两个限位板均匀的位于两个板簧固定板之间；由两个板簧固定板和两个限位板所组成的组合在摆齿腔的腔面上均匀安装有27个；27个摆齿机构均匀安装在摆齿腔中，每一个摆齿机构均与27个组合中对应的一个组合配合；

上述摆齿机构包括离心板簧、摆动板簧、伸缩卡壳、摆动杆、摆动销、摆动齿，其中摆动销两端均安装在摆齿腔的侧腔面上；摆动杆安装在摆动销的外圆面上，摆动杆一端安装有摆动齿，另一端嵌套有伸缩卡壳；伸缩卡壳位于两个板簧固定板之间，伸缩卡壳与对应的两个限位板配合；伸缩卡壳与两个板簧固定板之间均安装有一个摆动板簧；离心板簧安装在伸缩卡壳内，离心板簧的一端安装在伸缩卡壳的内壳面上，另一端与摆动杆连接；

活塞顶板、活塞底板和活塞支撑环的总厚度大于相邻两个摆动齿的间距；下活塞板的厚度大于相邻两个摆动齿的间距；伸缩锥齿与触发齿轮啮合，触发齿轮与摆动齿配合；上弹簧的一端安装在气缸盖板上，另一端安装在活塞顶板上；下弹簧一端安装在下活塞板上，另一端安装在气缸的下缸面上；气缸盖板的板面上安装有第一进出口；气缸靠近底盘支板的外圆面上安装有第二进出口；马达固定板安装在底板支板的外圆上，气动马达安装在马达固定板上；气动马达的外圆面上安装有第一马达气口和第二马达气口；第一进出口通过导气管与第一马达气口相连接；第二进出口通过导气管与第二马达气口相连接；

当齿盘运动到缺口螺纹最下端时，活塞底板与下活塞板之间具有间隙。

2.根据权利要求1所述的一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：它还包括发电机；其中气动马达转轴一端与发电机连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：它还包括发电机支撑；其中发电机的下机面的周向方向均匀安装有三个发电机支撑，三个发电机支撑下端均安装在气动马达的上机面上。

4.根据权利要求1所述的一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：上述气缸内装有高压空气。

5.根据权利要求1所述的一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：上述气缸内装有高压氦气。

6.根据权利要求1所述的一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：上述摆齿腔腔面长度小于气缸内缸面的长度。