[发明专利]双桥结构的直动式继电器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电磁继电器，特别是涉及一种双桥结构的直动式继电器。

背景技术

汽车中的电源多用12VDC,所以现有继电器额定负载电压多为12VDC。随着汽车行业的发展，越来越多的大功率汽车元件被应用到汽车上，12V的电池组已经已经逐渐满足不了这些大功率元件的需求。由于48V系统具有可以搭载大功率元件及减少汽车油耗的优点，已经开始逐步取代原有12V系统被应用于汽车上。随着48V系统的应用，汽车继电器额定负载也由原先的12VDC提高到了48VDC，但是现有的汽车继电器切换不了这么大额定电压和电流。

现有汽车继电器通常由磁路系统、接触系统和辅助系统组成。图1A是一种典型的汽车继电器结构示意图。一般的直动式汽车继电器包括磁路组件1’、桥组件2’、端子组件3’。磁路组件1’包括线圈组件11’、U 型轭铁12’、平轭铁13’、动铁芯、静铁芯、套；桥组件2’包括桥21’、动触点22’、桥簧、杆23’；端子组件3’包括端子31’、静触点32’。通过线圈激励，驱动动铁芯带动动触点22与静触点32的接触和断开实现继电器的开断功能。触点在接触时，随着负载电压由12VDC提高到48VDC，负载电压提高到200A,现有的汽车继电器会产生很大的热量，超过腔体材料的热变性温度，从而毁坏继电器。触点在断开的时候会产生电弧，且电压越大,电流越大，电弧能量越强，现有汽车继电器，断开的时候熄灭不了48VDC,200A负载产生的电弧，即实现不了继电器的通断功能，还有可能引起继电器的燃烧或爆炸。有的继电器为了提高灭弧能力，加上了磁钢或者密封腔体，大大增加了成本。

为了解决以上问题，本发明由此而生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使用寿命长的双桥结构的直动式继电器。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

本发明是一种双桥结构的直动式继电器，包括端子组件、桥组件、磁路组件；所述的端子组件位于桥组件的上方且与桥组件相对而设，桥组件的下部活动套置在磁路组件内并可上下移动；所述的桥组件包括四个动触点、上桥、下桥、桥杆、桥簧，二个动触点铆接或焊接在上桥上，二个动触点铆接或焊接在下桥上，上桥和下桥中部叠合后固定在桥杆的顶端，桥杆的下端活动穿入磁路组件，桥簧套接在桥杆的下部；所述的上桥和下桥并联在回路上，分担回路的电流，四个动触点分为两组且分别与端子组件上的左、右两对静触点构成单独的间隙并将两组间隙串联在回路上，分担回路电压。

所述的下桥中部设有向上凸起的凸包，该凸包顶靠在上桥中部的底面上。

采用上述方案后，由于本发明桥组件包括四个动触点、上桥、下桥，为双桥直动式结构并在下桥上设有凸包，具有以下优点：

1、可以在相同衔铁行程的情况下，产生双倍于原来的间隙；

2、将触点两端原先的电压，分别平分到两段间隙，降低触点两端的电压，降低了电弧的能量；

3、将触点两端原先的电流，分别平分到两个桥上，降低流过触点的电流，进一步降低了电弧的能量；

4、在相同断开时间的情况下，产生双倍于原先的触点拉断速度

以上四点均有利于电弧的熄灭，触点的消耗将大大降低，提高了继电器寿命。此外，本发明的动铁芯带动桥组件向上动作时，上桥上的一对动触点和下桥上的一对动触点同时和端子组件上的两对静触点接触并压紧，下桥上有凸包，保证上桥可以绕下桥凸包左右摆动，从而可以调整因制造和装配误差导致的四组触点不平衡，有助于实现四组触点都能够接触并压紧。此时电流分成两路，降低了触点闭合时的功耗，从而降低了继电器闭合温度。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。

附图说明

图1A是习用汽车继电器的结构示意图。

图1是本发明的轴测图；

图2是本发明的正视图；

图3是图2沿A-A线的剖视图；

图4是本发明立体分解图；

图5是本发明桥组件的立体分解图；

图6是本发明桥组件中下桥的轴测图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本发明是一种双桥结构的直动式继电器，包括端子组件1、桥组件2、磁路组件3。

所述的端子组件1位于桥组件2的上方且与桥组件相对而设，桥组件2的下部活动套置在磁路组件3内并可上下移动。

所述的磁路组件3包括静铁芯31、线圈组件32、平轭铁33、U轭铁34、动铁芯35。所述的动铁芯35活动套置在静铁芯31的中孔内。