[发明专利]一种汽车三元催化器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车排气系统净化装置，尤其涉及一种汽车三元催化器。

背景技术

随着汽车数量越来越多，它对全球环境的危害也越来越大，目前汽车尾气污染已经成为我国大气的最主要污染源之一。在我国，汽车排放法规不如欧美发达国家健全，而且车况较差，较欧美同级车的排污量高出一倍甚至更多。在大城市中，车辆繁多，交通拥堵，汽车经常性出现怠速、频繁制动等情况，加剧了汽车尾气的污染，所以控制尾气排污已经非常必要。

汽车三元催化装置是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它将汽车排放出的有害气体CO、HC和NOx 通过氧化和还原作用转变为无毒无害的二氧化碳、水和氮气。它的出现对汽车污染的控制起到了显著的作用，是汽车污染后处理非常有效的措施。传统催化器的压力损失较大，载体中心流速不均匀，而且长期使用后传统三元催化器的载体会被一些污染颗粒堵塞，一旦催化器载体堵塞，会造成排气不畅，背压升高，排气管温度急剧上升。所以在不影响汽车其他性能的前提下，减小尾气排放系统的压力损失是目前学者们研究的方向。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车三元催化器，该汽车三元催化器外壁上设有葫芦形载体外罩，载体外壁上开设斜口旁通孔，便于粉状或颗粒状固体污染物掉落进入葫芦形载体外罩中，从而减少载体内固体污染物的残留；而且还在葫芦形载体外罩的腰线处与通气孔相连，通气孔与吹气管道相连，吹气管道与导流管上的出风孔相连通，不仅增大了单位面积的催化效率，而且提高了气流的均匀性，对减小流阻也起到了有利的作用；且当载体发生堵塞时，大部分气流则通过旁通孔排至大气，从而减小了背压增大对汽车带来的损害。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车三元催化器，包括进气管、壳体、进气锥管、导流板、导流管、载体、衬垫、出气管锥、出气管、减震层；所述壳体左侧通过进气锥管与进气管连通，右侧通过出气管锥与出气管连通；载体为空心结构，固定在壳体内腔，载体与壳体之间设有减震层；导流板固定在壳体内，左侧与进气锥管衔接，右侧与安装在载体中心的导流管连通；导流管内侧附有衬垫；所述壳体位于载体外侧，载体外壁上设有葫芦形载体外罩，载体外壁上开设斜口旁通孔，粉状或颗粒状从斜口旁通孔落入到载体外罩内，葫芦形载体外罩的腰线处与通气孔相连，通气孔与吹气管道相连，吹气管道与导流管上的出风孔相连通。

进一步说明，所述导流板为喇叭口结构。

进一步说明，所述载体内表面添加有极为松散微孔结构的涂层。

进一步说明，所述涂层表面覆盖有铂、铑、钯贵金属催化层。

本发明的有益效果：1）与传统催化器相比，该汽车三元催化器外壁上设有葫芦形载体外罩，载体外壁上开设斜口旁通孔，便于粉状或颗粒状固体污染物掉落进入葫芦形载体外罩中，从而减少载体内固体污染物的残留；且当载体不易堵塞，大部分气流则通过旁通孔和通气孔排至大气，从而减小了背压增大对汽车带来的损害。2）在葫芦形载体外罩的腰线处与通气孔相连，通气孔与吹气管道相连，吹气管道与导流管上的出风孔相连通，气流经过扩张角时，流束和扩张角形成的漩涡量较少，这些漩涡的随气流流至导流板时，与流束和导流板形成的漩涡相抵消，从而提高了气流的均匀性；对减小流阻也起到了有利的作用。

附图说明

图1为本发明一种汽车三元催化器的结构示意图。

图2为本载体上斜口旁通孔的结构示意图。

图中，1、进气管；2、壳体；3、进气锥管；4、导流板；5、导流管；6、载体；7、衬垫；8、出气管锥；9、出气管；10、减震层；11、涂层；12、催化层；13、通气孔，14、吹气管道，15、出风孔，16、斜口旁通孔，17、载体外罩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

请参照图1、图2，一种汽车三元催化器，包括进气管、壳体、进气锥管、导流板、导流管、载体、衬垫、出气管锥、出气管、减震层；所述壳体左侧通过进气锥管与进气管连通，右侧通过出气管锥与出气管连通；载体为空心结构，固定在壳体内腔，载体与壳体之间设有减震层；导流板固定在壳体内，左侧与进气锥管衔接，右侧与安装在载体中心的导流管连通；导流管内侧附有衬垫；所述壳体位于载体外侧，载体外壁上设有葫芦形载体外罩，载体外壁上开设斜口旁通孔，粉状或颗粒状从斜口旁通孔落入到载体外罩内，葫芦形载体外罩的腰线处与通气孔相连，通气孔与吹气管道相连，吹气管道与导流管上的出风孔相连通。

在一更佳的实施例中，所述导流板为喇叭口结构。