[发明专利]一种基于伸缩机构进行车体转换的电动车

说明书

技术领域

本发明涉及平衡车领域，特别是涉及一种基于伸缩机构进行车体转换的电动车。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，以及汽车尾气排放量的日益增多，人们越来越倾向于使用轻便及环保的交通工具。电动车由于其携带方便、环保等诸多优点，逐渐成为人们短途出行首选代步工具。

同时随着人们生活水平的提高，工作和生活的节奏加快，特别是的一线城市的快节奏生活，为了适应快节奏的生活，人们会使用电动车作为代步工具。

现有的平衡车一般都是只能采用一种状态进行行驶，现有公开号为CN205035254U的专利公开了一种可自由组合多功能环形自平衡电动车，包括环形独轮平衡车I、转向连接组合架，所述转向连接组合架的一端插入环形独轮平衡车I的踏板内，该转向连接组合架另一端插入环形独轮平衡车II的踏板内，同时，所述转向连接组合架固定连接转向杆下端的圆管，使环形独轮平衡车I、转向连接组合架、转向杆、环形独轮平衡车II组合连接。该专利虽然能够组合出多种状态进行行驶，但是却不能组合出一种三轮车的形式进行行驶。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供能够组合成多种形式使用的具有伸缩机构的电动车。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于伸缩机构进行车体转换的电动车，包括：车体，所述车体包括第一车体和第二车体，所述第一车体或第二车体上设置有驱动机构，所述第一车体和二车体上安装有驱动轮，所述第一车体安装在所述第二车体的中间位置，所述第一车体可通过伸缩机构相对于所述第二车体进行伸缩形成三轮电动车。

进一步的，所述伸缩机构包括伸缩板，所述伸缩板一端可活动的与所述第二车体连接、另一端可活动的与所述第二车体连接。

通过伸缩板分别与第一车体和第二车体活动连接，实现第一车体相对第二车体的伸缩，这种伸缩机构，使得第一车体和第二车体形成三轮电动车的时候，伸缩板还是将两个车体进行了连接，不会使得第一车体和第二车体分离，这种结构组成的电动车区别于通过拆卸车体实现多种运动状态的电动车，因为本发明的电动车的运动状态改变后，车体还是整体，不会因为拆卸车体后有多余的零件空出，同时伸缩板上还可以放置东西，增加放置空间，在需要运输东西时，采用三轮电动车的运动状态可以使得运输货物时更加方便。

进一步的，所述伸缩板一端端部的两侧延伸出连接板，另一端端部顶端连接有连接杆，所述第一车体上设置有第一滑槽，所述连接杆嵌入所述第一滑槽内，所述第二车体上设置有第二滑槽，所述连接板嵌入所述第二滑槽内，所述第一车体上靠近所述第一滑槽的端部设置有两根限位杆，所述伸缩板上设置与所述限位杆对应的第三滑槽，所述两根限位杆分别安装在所述第三滑槽中。

当第一车体相对于第二车体展开时，连接板在第二滑槽内向前滑动，限位杆在第三滑槽和连接杆在第一滑槽与连接板在第二滑槽内做相对运动，当限位杆滑动到第三滑槽的前端尽头时，完成第一车体相对第二车体的伸展，组成三轮电动车的运动状态；

当第一车体相对于第二车体收缩时，连接板在第二滑槽内向后滑动，限位杆在第三滑槽和连接杆在第一滑槽与连接板在第二滑槽内做相对运动，当限位杆滑动到第三滑槽的后端尽头时，完成第一车体相对第二车体的收缩，组成第一车体和第二车体的驱动轮在同一直线上的电动车的运动状态。

进一步的，所述第一滑槽靠近所述第二车体的端部设置有一个卡槽，所述卡槽用于卡住所述连接杆保持所述第一车体和第二车体的伸展状态。

通过设置卡槽，这样可以保持住第一车体和第二车体的伸展状态，保证三轮电动车运行时的稳定状态。

进一步的，所述伸缩板中间设置有镂空区域，所述镂空区域用于避让所述第一车体。

通过镂空区域，这样避让了第一车体，这样伸缩板在收缩时才能够更好的完成第一车体和第二车体的组合状态。

进一步的，所述第二车体中间位置设有有一个用于避让所述第一车体的避让空间，所述伸缩机构收缩时，所述第一车体收缩到所述避让空间内。

进一步的，所述伸缩机构的上端设置有脚踏板，所述伸缩机构收缩时，所述脚踏板收缩到所述第二车体的上端。

进一步的，所述第一车体上的驱动轮为独轮驱动。