[发明专利]发动机爆震减少的内燃发动机

说明书

本发明涉及一种发动机爆震减少的内燃发动机。该内燃发动机设置有燃烧室，所述燃烧室由气缸的内周表面、气缸盖的面对所述气缸的端面、活塞的冠表面、进气阀的内表面和排气阀的内表面限定，出于改进发动机的抗爆震性能的目的，所述气缸的所述内周表面、所述气缸盖的所述端面、所述活塞的所述冠表面、所述进气阀的所述内表面和所述排气阀的所述内表面包括镜面区域和粗糙表面区域，所述镜面区域被形成为算术平均粗糙度为0.3μm以下的镜面，所述粗糙表面区域被形成为算术平均粗糙度为0.3μm以上的粗糙表面。

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机，具体涉及一种发动机爆震减少的内燃发动机。

背景技术

在内燃发动机中，已知进气(混合物)的高温是发动机爆震的主要原因。吸入燃烧室中的进气因为对流热传递而被燃烧室的壁表面加热。因此，如果燃烧室中的进气的流速例如因为形成强大的翻滚流而增加，则对流热传递加速，其结果是，更可能会发生发动机爆震。

为了减少进气与燃烧室的壁表面之间的对流热传递，燃烧室的壁表面可形成为镜面。已知出于减少从燃烧气体到燃烧室的壁的辐射热传递的目的而将燃烧室的壁表面形成为镜面，且由此使得冷却损失也被最小化。例如，参见JPH01-173417U和JPH02-123255A。

在内燃发动机的燃烧室中，进气的温度因为在压缩冲程中受到压缩而高于壁表面的温度。因此，如果燃烧室的壁表面被形成为镜面，则防止了从进气到燃烧室的壁表面的对流热传递而使得进气的温度增加，从而更可能发生发动机爆震。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是改进内燃发动机的抗爆震性能。

为了实现这样的目的，本发明提供了一种内燃发动机，该内燃发动机包括：气缸体(2)，其限定气缸(12)；气缸盖(3)，其附接至所述气缸体的上端面；进气口(35)，其形成在所述气缸盖中并且设置有用于选择性地关闭所述进气口的进气阀(40)；排气口(36)，其形成在所述气缸盖中并且设置有用于选择性地关闭所述排气口的排气阀(41)；以及活塞(20)，其被以可滑动地的方式接收在所述气缸中；由所述气缸的内周表面(11)、所述气缸盖的面对所述气缸的端面(30)、所述活塞的冠表面(24)、所述进气阀的内表面(47A)和所述排气阀的内表面(47A)限定燃烧室(44)；其中所述气缸的所述内周表面、所述气缸盖的所述端面、所述活塞的所述冠表面、所述进气阀的所述内表面和所述排气阀的所述内表面中的至少一者包括镜面区域和粗糙表面区域，所述镜面区域被形成为算术平均粗糙度为0.3μm以下的镜面，所述粗糙表面区域被形成为算术平均粗糙度为0.3μm以上的粗糙表面。

根据该布置，在所述内燃发动机的进气冲程中，减少了所述进气与所述燃烧室的壁结构部件(诸如所述气缸的所述内周表面、所述气缸盖的所述端面、所述活塞的所述冠表面、所述进气阀的所述内表面和所述排气阀的所述内表面)的所述镜面区域之间的对流热传递，使得所述进气的温度上升可以被最小化。同时，在所述内燃发动机的压缩冲程中，促进了所述进气与所述燃烧室的所述壁结构部件的所述粗糙表面区域之间的对流热传递，使得所述进气被冷却。考虑到这些事实，所述进气的温度增加被最小化，且因此可以改进所述内燃发动机的抗爆震性能。

在本发明中，可布置成使得所述进气阀和所述排气阀中的至少一者包括阀杆(46)以及设置在所述阀杆的一端处的头(47)，并且所述头设置有面对所述燃烧室的头表面(47A)、构造成安置在形成于所述气缸盖中的阀座(38)上的环形面(47C)以及位于所述头表面与所述环形面之间的周面(47D)，所述头表面形成为所述镜面区域，所述周面形成为所述粗糙表面区域。

从而，在所述进气冲程中，减少了所述进气与所述头表面之间的对流热传递，使得所述进气的温度上升被最小化。在所述压缩冲程中，促进了所述进气与所述阀的所述头的所述周面之间的对流热传递，使得所述进气的温度上升被最小化。