[发明专利]轮内电动机单元

说明书

本发明提供轮内电动机单元，在轮毂轴承的一部分位于罩壳的内部的轮内电动机单元中，一边抑制车轴方向上的大型化一边在径向上实现小型化。轮内电动机单元具备罩壳、电动机、减速器、具备内环及外环的轮毂轴承、及将罩壳与外环之间的间隙以液密的方式密封的密封部件。外环具备配置于罩壳内的筒部和相对于罩壳壁面通过紧固部件进行固定的凸缘部。罩壳具有从罩壳开口向车轴内侧方向延伸的大致圆筒形状的突出部。筒部的外周面抵接于突出部的内周面。密封部件配置于在外周面设置的在周向上环绕一周的槽。

技术领域

本发明涉及利用配置于车轮内的电动机来驱动车轮的轮内电动机单元。

背景技术

以往，作为电动汽车的一个形态，已知有利用配置于车轮内的电动机来驱动车轮的轮内电动机单元(车轮驱动装置)(参照专利文献1)。该轮内电动机单元具备电动机和将电动机的旋转力变更(增大)并输出的减速器。减速器具有通过电动机而旋转的旋转体(例如，副轴齿轮)和固定于该旋转体的输出轴。输出轴经由罩壳壁面的开口而在车轴方向上延伸到罩壳的外部。输出轴由具备轴承部和轮毂部的轮毂轴承支承为能够相对于罩壳旋转。当向电动机供给电力时，电动机的旋转力经由减速器而被变更(增大)，变更(增大)后的旋转力向固定于轮毂轴承的轮毂部的车轮传递，由此车轮旋转。以下，将轮内电动机单元也简称作“电动机单元”。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-073061号公报

发明内容

在这样的电动机单元中，期望使其大小在车轴方向及径向(与车轴方向正交的任意的方向)上小型化。因而，通常考虑将配置于罩壳的外部的轮毂轴承向车轴内侧方向移动而使轮毂轴承的一部分配置于罩壳的内部的结构。根据该结构，能够使电动机单元在车轴方向上小型化。

然而，在上述的“轮毂轴承的一部分位于罩壳的内部的结构”中，由于以下所述的理由，电动机单元有可能会在径向上大型化。图3示出具有“轮毂轴承的一部分位于罩壳的内部的结构”的电动机单元301的概略图。在该电动机单元301中，为了防止对罩壳310内的各部件进行润滑的润滑油向罩壳310的外部漏出，利用配置于罩壳310的开口312的外周部的O型圈362将罩壳310与轮毂轴承340的外环340b之间以液密的方式密封。

在此，外环340b通过利用螺栓372、374将其凸缘部340b2相对于罩壳310的壁面310a进行固定而固定于罩壳310，但在该电动机单元301中，由于O型圈362配置于罩壳开口312的外周部，所以螺栓372、374会配置于比该O型圈362更靠外周侧处。其结果，螺栓372、374会配置于从罩壳310的开口312离开较远的位置。支承电动机20的驱动轴26的轴承80、82为了防止与螺栓372的干涉而配置于与螺栓372相比离开开口312更远的位置。因而，当螺栓372配置于离开开口312较远的位置时，轴承80、82及电动机20会配置于离开开口312更远的位置，所以结果有可能导致电动机单元301在径向上大型化。

本发明为了解决上述课题而完成，其目的之一在于，提供一种在轮毂轴承的一部分配置于罩壳的内部的轮内电动机单元中，能够一边抑制在车轴方向上的大型化一边实现径向上的小型化的技术。

本发明的轮内电动机单元(1)具备：

罩壳(10)，支承于车体，且配置于车辆的车轮内；

电动机(20)，支承于所述罩壳(10)，且收纳于所述罩壳(10)的内部；

减速器(30)，具有旋转体(34)和输出轴(36)，所述旋转体(34)在所述罩壳内部通过所述电动机(20)而旋转，所述输出轴(36)固定于所述旋转体(34)或者与所述旋转体(34)一体化，贯穿在所述罩壳(10)的壁面(10a)设置的开口(12)而向车轴外侧方向延伸到所述罩壳(10)的外部，且与所述车轮一体地旋转；