[发明专利]一种变速箱辅助制动机构

说明书

技术领域

本发明涉及压路机变速箱相关技术领域，具体为一种变速箱辅助制动机构。

背景技术

压路机作为一种压实路面和路基层碾压设备，广泛应用于各种施工场合，在实际施工作中，压路机压实施工时需要反复前进和后退作业，当需要换向或换挡时必须迅速实现，单钢轮振动压路机主要作为一种压实路面和路基层碾压设备，在实际施工中，压路机压实施工时需要反复前进和后退作业，操作者劳动强度比较大，同时压路机专用变速箱由于齿轮转动惯量过大，不能安装换挡同步器，换挡时间较长，在振动压实换向过程中造成压实效果不好。在换挡过程中，由于齿轮间相对转速较高，换挡过程中如果操作不当，造成齿轮与啮合套结合面磨损严重，甚至在操作者操作不当的情况下造成齿轮打齿现象，严重影响了操纵者的操纵感受及变速箱的使用寿命。为了降低操纵者的劳动强度，减少换挡时间，提高变速箱的操控舒适性、提升变速箱的可靠性，因此我们开发一套换挡辅助机构，即排挡辅助制动机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速箱辅助制动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种变速箱辅助制动机构，包括离合器踏板、带有排气管的消音器组合装置、单作用气缸、离合器和鼓式制动器，所述带有排气管的消音器组合装置和单作用气缸的侧边贯通连接，单作用气缸的另一侧边贯通连接第一软管的一端，所述第一软管的另一端贯通连接按钮阀，且按钮阀的下端贯通连接有第二软管的一端，所述按钮阀通过第一软轴的一端拉动而打开和关闭，第一软轴的另一端绕过滑轮组导向并且连接于离合器踏板上；第一软轴还通过第二软轴拉动离合器以启动和分离；

所述单作用气缸的远离带有排气管的消音器组合装置一端连接调整杆的一端，调整杆的另一端连接拉伸弹簧的一端，所述拉伸弹簧的另一端连接制动器，所述制动器连接于变速箱。

优选的，所述带有排气管的消音器组合装置通过螺母和单作用气缸紧固，且单作用气缸通过铰接件和变速箱的外侧壁连接。

优选的，所述制动器内部包括两个制动摩擦片，两个制动摩擦片通过制动器的骨架固定在变速箱箱体上。

优选的，所述制动器刹车鼓通过连接螺栓固定在传动轴上。

优选的，所述离合器远离第二软轴的一端连接于发动机飞壳上。

优选的，所述离合器上设有扳柄，通过离合器的扳柄和第二软轴连接。

优选的，所述第二软轴的外部套接有套筒，且套筒限位在整个压路机的内壁中。

优选的，所述按钮阀为二位三通结构阀门，且按钮阀通过螺母连接第二软管的上端，第二软管中设有滤网片。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：此变速箱辅助制动机构结构简单，当踩下离合器踏板的同时，第一软轴受力通过滑轮组将按钮阀打开，压力气体通过第二软管、按钮阀进入单作用气缸，单作用气缸在压力气体的作用下收缩，带动调整杆及拉伸弹簧，主要作用为柔性作用，防止动力未切断时刹车抱死，从而控制制动器，使变速箱输入转速降低或停止，降低换挡时变速箱内部的齿轮与啮合套的相对转速，减少了换挡时间，有效杜绝了换挡过程中的打齿现象，提升了变速箱的可靠性，也提升了操纵者的操纵舒适性，使换挡切换时更加顺畅。本发明应用在机械驱动单钢轮振动压路机上，减少了换挡时间，降低了操纵者的劳动强度，使换挡更加顺畅，提高了压路的操纵舒适性，同时提升了变速箱的可靠性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为A结构放大示意图；

图3为B结构放大示意图；

图4为C结构放大示意图。

图中：带有排气管的消音器组合装置1、单作用气缸2、离合器3、调整杆4、拉伸弹簧5、制动器6、变速箱7、第一软管8、支架9、按钮阀10、第二软管11、滑轮组12、第一软轴13、离合器踏板14。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：