[发明专利]一种控制汽车电动尾门的液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及液压回路或液压系统技术领域，尤其涉及一种控制汽车电动尾门的液压系统。

背景技术

随着经济的发展，现在的高档轿车和SUV大都配有电动尾门，可实现尾门的自动升降及任意停留位置的控制，还可以在电动故障的时候，手动进行升降，大大方便了车主的使用。对于高档轿车来讲，因为尾门的质量轻，只需要直流电机直接驱动丝杠来实现；但对于SUV等尾门比较重的车型，如果用直流电机直接驱动丝杆，直流电机的体积就很大，由于直流电机和丝杆要作为一个整体，在SUV车原尾门撑杆处缺乏空间进行安装。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了一种控制汽车电动尾门的液压系统，该液压系统可以实现对尾门的自动升降，在液压系统出现故障时还可以手动对尾门进行升降。

为了实现以上发明目的，本发明提出了一种具有以下结构的控制汽车电动尾门的液压系统，包括：

液压油源及动力装置；

与尾门连接的液压缸；

尾门自动控制顶升与下降回路，其连接在所述液压油源及动力系统与所述液压缸之间，通过控制所述液压缸的伸缩实现对尾门的自动升降；以及

尾门手动控制回路，其连接在所述液压油源及动力系统与所述液压缸之间，通过连接的液压缸的伸缩实现尾门的手动升降。

在本发明中，通过设置尾门自动控制顶升与下降回路控制液压缸的伸缩从而实现对尾门的升降控制，在液压系统有故障的时候还可以通过手动尾门手动控制回路对尾门进行升降。

在一种实施方案中，所述液压油源及动力系统包括：

正反转直流电机，

双向液压泵，其与所述电机的输出轴连接；以及

油箱，其与所述双向液压泵通过吸油与回油管路连接；

所述吸油与回油管路设有吸油单向阀、回油背压阀和吸油双单向阀，所述吸油单向阀、回油背压阀并列反向设置，所述油箱的油液经吸油单向阀和吸油双单向阀的一边进入双向液压泵。

在一种实施方案中，所述尾门自动控制顶升与下降回路设有由第一液控单向阀和第二液控单向阀组成的液压锁；所述第一液控单向阀和第二液控单向阀的入口均连接所述双向液压泵的出口，所述第一液控单向阀的出口连接所述液压缸的无杆腔，所述第二液控单向阀的出口连接所述液压缸的无杆腔，所述第一液控单向阀的入口和第二液控单向阀的入口管路之间连接有梭阀。

在一种实施方案中，所述液压缸的无杆腔入口管路分别连接有第一补油单向阀、第一溢流阀和背压单向阀，所述第一补油单向阀的入口连接所述吸油单向阀的出口，所述第一溢流阀的出口连接油箱，所述背压单向阀的入口连接第一液控单向阀的出口，所述背压单向阀的出口连接所述吸油单向阀的出口，所述背压单向阀的控制口连接所述梭阀。第一溢流阀主要起到对电动尾门保护的作用，防止压力过大将尾门顶坏。

在一种实施方案中，所述液压缸的有杆腔入口管路分别连接有第二补油单向阀、第二溢流阀和第三液控单向阀，所述第二补油单向阀的入口连接所述吸油单向阀的出口，所述第二溢流阀的出口连接油箱，所述第三液控单向阀的入口连接第二液控单向阀的出口，所述第三液控单向阀的出口连接所述吸油单向阀的出口。

在一种实施方案中，当尾门需要自动升起时，所述直流电机正转，带动所述双向液压泵正转，液压油从油箱经吸油单向阀进入双向液压泵的一侧再经另一侧排出，经第一液控单向阀后进入所述液压缸的无杆腔，推动液压缸运动顶升尾门。

在一种实施方案中，当尾门需要自动下降时，所述直流电机反转带动所述双向液压泵反转，液压油从油箱经吸油单向阀进入双向液压泵的另一侧再排出，再经所述第二液控单向阀后进入所述液压缸的有杆腔，推动所述液压缸缩回，所述液压缸的无杆腔的回油一部分被吸入到所述双向液压泵的入口，另一部分经所述回油背压阀回油箱。

在一种实施方案中，当手动向上拉动尾门的时候，所述液压缸的活塞杆伸出，所述液压缸的有杆腔的油液经第三液控单向阀到达第一补油单向阀处，由于回油背压阀有一定的开启压力，从所述液压缸的有杆腔流出的油液有一部分经第一补油单向阀进入所述液压缸的无杆腔进行补液，多余油液经回油背压阀回油箱。

在一种实施方案中，当手动向下拉动尾门的时候，所述液压缸的活塞杆缩回，液压缸的无杆腔流出的油液通过背压单向阀到达第二补油单向阀处，由于回油背压阀有一定的开启压力，从所述液压缸的无杆腔流出的油液有一部分经第二补油单向阀进入有杆腔补液，多余油液经回油背压阀回油箱。