[发明专利]一种货车专用后防撞梁

说明书

本发明涉及汽车保险杠技术领域，具体的说是一种货车专用后防撞梁；包括一根横向的防撞杆以及左右两组竖向的支撑杆组，所述支撑杆组由两根与货车底部大梁固定连接支撑杆组成，两根支撑杆的下端连接并固定在防撞杆上，所述防撞杆的两端分别设有固定备用轮胎的连接座，连接座与防撞杆的端部上下转动铰接，连接座中心距离货车后端的距离不超过备用轮胎最大半径的的1.5倍；所述两支撑杆组的下端分别铰接有向车辆后方开口的C形卡，C形卡包括上夹臂和下夹臂，上夹臂间连接有上连接杆，下夹臂间连接有下连接杆，上连接杆与下连接杆间连接有拦截网；采用本发明技术方案的货车专用后防撞梁，使用方便，并且可以很好的保护追尾轿车驾乘人员安全。

技术领域

本发明涉及汽车保险杠技术领域，具体的说是一种货车专用后防撞梁。

背景技术

随着时代的发展，汽车正逐步进入普通家庭，随着大批新手驾驶员的出现，新手驾驶员引发的交通事故也不断上升，这其中轿车追尾大型货车事故不在少数。根据相关资料统计，轿车追尾大货车事故约占到追尾交通事故的50％，致死比例是轿车与其他车型碰撞致死比例的四倍，可见轿车追尾货车的事故危害相当严重。造成这种巨大伤害的原因是轿车通常会撞入货车底部，货车车厢会挤压甚至削去轿车的车顶，虽然货车的车厢后侧安装有H型防护钢板，但H型防护钢板通常会被高速行驶的轿车撞击变形或断裂，此外由于轿车的高度在70厘米至80厘米,而大货车尾部距离地面是100厘米以上,这个高度差刚好是驾驶员头部和胸部的高度，一旦发生严重追尾事故，轿车的前挡风玻璃和车顶前部会直接撞到货车尾部，轿车充入货车车厢底部，货车车厢挤压甚至削去轿车车顶时会直接对驾驶人员的头部和胸部造成伤害。

此外，由于大多轿车的安全气囊安装在汽车的头部，只有当轿车车头部位受到撞击时,安全气囊才会被触动和弹出。也就是说即使轿车追尾不是特别严重，货车车厢没有挤压和削掉轿车车顶，但是由于轿车车头没有直接撞击货车，轿车的安全气囊也不能及时的弹出，因此，此时安全气囊无法及时启动，那么轿车前排的人员也无法得到安全气囊的及时保护。

因此，有必要开发一种性能更好的货车专用后防撞梁，以保护追尾轿车的驾乘人员人身安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使用方便，并且可以很好的保护追尾轿车驾乘人员安全的货车专用后防撞梁。

为了实现上述目的，本发明提供一种货车专用后防撞梁，包括一根横向设置的防撞杆以及左右两组竖向设置的支撑杆组，防撞杆用以对后面的追尾轿车进行缓冲，支撑杆组用以对防撞杆进行加强固定，所述支撑杆组由两根与货车底部大梁固定连接组成三角形的支撑杆组成，两根支撑杆的下端连接并固定在防撞杆上，这种三角形的稳固结构可以使得支撑杆能够在被撞击时尽量保持位置稳定，从而起到有效缓冲撞击的情况，所述防撞杆的两个端部分别设置有固定备用轮胎的连接座，备用轮胎安装在连接座后，可以使得后面的轿车追尾时，首先撞击到备用轮胎，而备用轮胎的本身的弹性可以很好的吸收车头的撞击力，从而减轻对后车的伤害，避免后车钻入货车的底部，所述连接座与防撞杆的端部上下转动铰接，连接座中心距离地面的距离大于备用轮胎的最大半径，连接座中心距离货车后端的距离不超过备用轮胎最大半径的的1.5倍，所述防撞杆的长度不超过备用轮胎直径的两倍；所述两支撑杆组的下端分别铰接有向车辆后方开口的C形卡， C形卡包括上夹臂和下夹臂，所述上夹臂之间固定连接有上连接杆，所述下夹臂之间固定连接有下连接杆，上连接杆与下连接杆间连接有拦截网，这样后面的轿车车头冲击拦截网时，拦截网向后缓冲的同时，会与上连杆、下连杆一起夹住汽车的车头，避免小轿车继续钻入货车底部。

优选的，为了使得拦截网能够在重力的作用下保持张开状态，所述上连接杆的上部吊装在货车车厢的底部。

优选的，为了对上夹臂和下夹臂的端部进行保护，降低尖端部位可能对追尾车头的危害，所述上连接杆固定在上夹臂的端部，所述下连接杆固定在下夹臂的端部。

优选的，所述连接座与防撞杆的端部转动连接。

优选的，所述拦截网由尼龙或钢丝绳交织构成。