[发明专利]一种无压痕万向弧面电阻焊的焊接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电阻焊的焊接结构，尤其是一种无压痕万向弧面电阻焊的焊接结构，适用于表面要求无压痕的高速动车中顶板弧面结构的电阻点焊。

背景技术

随着我国轨道交通事业的快速发展，动车轻量化、低噪音、节能环保已成为轨道交通车辆发展的趋势。高速动车组中顶板结构优化为铝合金薄板钣金结构，中顶板弧面模具成型，安装座、加强筋折弯成型并与中顶板间以焊接连接。传统焊接连接方法采用钨极惰性气体保护焊，该方法焊接热输入大、焊接效率低、对焊工操作技能要求高，薄板焊后反面熔透，产品表面质量不佳，涂装前需要增加大量的表面处理工作，生产成本高。还有采用球面电极或平面电极电阻点焊连接，该方法焊接变形小、生产效率高、焊接质量稳定、操作工技能要求低、经济性好，焊后产品表面有压痕，尤其弧面结构产品压痕更深，表面质量无法满足要求，涂装前需要增加大量的表面处理工作，生产成本高。因此，采用一种焊接热输入小，产品表面质量好、工艺稳定和一致性好、生产效率高的无压痕万向弧面电阻焊的焊接结构变得尤为重要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种焊接热输入小，产品表面质量好、工艺稳定和一致性好、生产效率高的无压痕万向弧面电阻焊的焊接结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无压痕万向弧面电阻焊的焊接结构，用于高速动车中顶板弧面结构的电阻点焊，包括电阻点焊设备，所述电阻点焊设备的操作台上部和下部分别安装有上电极握杆和下电极握杆，所述下电极握杆的上端连接有万向弧面下电极，所述万向弧面下电极包括下电极万向球头，所述下电极万向球头上设置有电极头，所述电极头的下部具有与电极万向球头间隙配合的球形容腔，电极头上部具有与高速动车中顶板弧面半径一致的弧面板。

进一步地，所述电极头包括与下电极万向球头间隙配合的过渡套以及固定在过渡套上的顶部衬板。考虑焊接不同弧面半径的中顶板，需要更换电极头方便，所以将电极头设置成分体结构。

更进一步地，所述顶部衬板通过紧定螺钉装配固定在过渡套上。这样设置，顶部衬板拆卸更加方便。

更进一步地，所述过渡套底部具有容纳2/3电极万向球头体积的球形容腔，过渡套上部设有端板。容纳2/3电极万向球头体积的球形容腔可以保证与下电极万向球头所需的转动角度。

再更进一步地，所述顶部衬板的底部开设有与过渡套的端板相配合的凹槽，所述凹槽外侧的顶部衬板上开设有供紧定螺钉插入的通孔。过渡套的端板与凹槽相配合，方便初步限位，也方便紧定螺钉将顶部衬板和过渡套固定。

进一步地，所述上电极握杆的底部连接R型上电极。

本发明的有益效果是：本发明通过万向弧面下电极替代传统的球面电极和平面电极，且下电极顶部衬板弧度可按照产品弧度进行更换，适用于不同弧度产品的电阻点焊，且焊后表面无压痕，简化生产加工过程，提高生产效率，降低了对操作工技能的要求；而且焊接过程中产品弧面与电极自适应贴合，同时解决了弧面贴合及压痕的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中I处的放大结构示意图。

图3是图2中A-A方向上的剖视图。

图中：1.下电极万向球头，2.过渡套，3.顶部衬板，4.紧定螺钉，5.电阻电焊设备，6.R型上电极。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1、图2、图3所示的一种无压痕万向弧面电阻焊的焊接结构，用于高速动车中顶板弧面结构的电阻点焊，包括电阻点焊设备5，电阻点焊设备5的操作台上部和下部分别安装有上电极握杆和下电极握杆，上电极握杆的底部连接R型上电极6，下电极握杆的上端连接有万向弧面下电极，万向弧面下电极包括下电极万向球头1，下电极万向球头1上设有与其间隙配合的过渡套2，过渡套2上固定有顶部衬板3，顶部衬板3通过紧定螺钉4装配固定在过渡套2上，顶部衬板3弧面半径与高速动车中顶板弧面半径一致。

在本实施例中，过渡套2底部具有容纳2/3电极万向球头1体积的球形容腔，过渡套2上部设有端板。顶部衬板3的底部开设有与过渡套2的端板相配合的凹槽，凹槽外侧的顶部衬板3上开设有供紧定螺钉4插入的通孔。